Государство может использовать субботнюю авиакатастрофу Ил-76 как повод для того, чтобы попутно укрупнить рынок грузовых авиаперевозок, считают "Ведомости"

Август, во время которого в России традиционно ждут катастроф, начинается в июле, - так "Известия" комментируют субботнее крушение Ил-76, принадлежащего компании "Русь". Причины трагедии и гибели 10 человек неизвестны. Поначалу возникла версия о перегрузке, тем более что самолет упал, пролетев всего 600-800 метров. "Русь" эту версию отрицает, а в распространенном в субботу же пресс-релизе напирает на то, что над Чкаловским стоял туман. Между тем "Ведомости" провели расследование, которое показало, что в полуторагодичной биографии компании немало темных пятен. В 2000 году "Русь" купила за 35 тысяч долларов у космодрома Байконур самолет Ан-12. Купила как металлолом, однако вместо Жуковского направила его в Конго. В 2001 году "Русь" купила в Грузии подержанный самолет Ту-134, который пришлось посадить в Ростове-на -Дону: техники установили, что летать на нем нереально.

Важен тот факт, что, в отличие от катастрофы в Иркутске, власти немедленно, еще до установки причин аварии приняли меры: самолетам авиакомпании "Русь", равно как и всем гражданским самолетам, запретили полеты с военный аэродромов Чкаловский, Раменское и Мигалово. Но, по информации "Ведомостей", дело не в "Руси": просто в Государственной службе гражданской авиации сейчас проводят глобальную инспекцию всех российских авиаперевозчиков. Цель мероприятия, как предполагает источник газеты, - сократить число компаний за счет мелких перевозчиков. Если в ближайшее время запрет на гражданское использование трех подмосковных военных аэродромов не снимут, то многие мелкие компании переберутся в Домодедово, а рынок автоматически попадет в руки компании East line, контролирующей этот аэропорт.