Надул, навесил и уплыл

Ближе к лету, как водится, начал расти спрос на плавсредства, а на надувные моторные лодки — особенно. Естественно: надувные — значит удобно транспортировать до воды, моторные — значит удобно по воде транспортироваться. Что именно предлагает моторно-надувной рынок, разбирался корреспондент "Денег" Сергей Голубцов.

Сплошное надувательство
Надувные лодки с транцем для крепления подвесного мотора (не путайте транец с кранцем, то есть "грушей", или автомобильной шиной для защиты бортов при швартовке) бывают четырех типов. Самые легкие и быстрые в сборке — с реечной сланью (днищем из деревянных реек). Это, как правило, двух-трехместные плавсредства длиной 2,3-3 м под мотор от 2 до 5 л. с. Такая конструкция особо почитаема рыболовами и охотниками зрелого возраста — людьми степенными, не любящими излишней суеты.
Но самые популярные подмоторные надувнушки — это лодки с жестким складным дном, надувными бортами и килем. Насосом, подключенным, например, к аккумулятору автомобиля, накачиваются трехкамерные бока и однокамерная "кишка" (киль) под днищем, обеспечивающая судну остойчивость и маневренность. Прочность конструкции придает жесткое днище, собираемое из листов специально обработанной фанеры. Это чуть ли не идеальный вариант для лихого катания по водной глади с мотором мощностью от 5 до 30 л. с. (в зависимости от размера судна, которое может быть двухместным и весить 20 кг, а может — и шестиместным, весом за центнер). В любом случае плавсредство с жестким складным дном в собранном виде не требует специальных приспособлений для транспортировки. Эти лодки вместе с двигателем вполне умещаются в багажнике легкового автомобиля.

Подвесной мотор "Ветерок" — это ностальгия и головная боль. С 1970-х годов периодически меняется лишь цена, качество остается прежним

Такого не скажешь о лодках класса RIB, в которых надувными полостями являются только борта. Длина "рибов" варьируется от 3 до 5,5 м, бывает даже больше. Килевое днище выполнено из монолитного пластика, и для перевозки судна посуху требуется как минимум специальный багажник на крыше автомобиля, а лучше автоприцеп. Зато эти лодки замечательны тем, что на них можно установить выносную колонку управления двигателем, классический руль, щиток приборов и т. п.
И наконец, четвертый тип надувных лодок под навесной мотор, продукт современных технологий,— с надувным днищем, устроенным по принципу air deck. Новация заключается в том, что верхняя и нижняя оболочки дна связаны внутри, как частоколом, бесчисленным множеством синтетических нитей, придающих полу после надувания такую жесткость, что он почти не прогибается под ногами. Вообще, что касается аэрополостей, во всех моделях, кроме разве что продукции Уфимского или Ярославского заводов, использующих архаичную резину, применяются поливинилхлоридные ткани (ПВХ), причем трехслойные: капроновую сердцевину с обеих сторон покрывают газодержащие прокладки из ПВХ, устойчивые к агрессивной среде (бензин, масло и т. д.), а также к ультрафиолетовому излучению.

Славянский след
Фирм, представляющих продукцию высокого качества, довольно много, и к чести российских и особенно украинских производителей они здесь не в последних рядах. Однако обо всем по порядку. Бесспорным лидером в изготовлении надувных лодок под подвесной мотор является французская компания Zodiac. Правда, из-за явно завышенных по сравнению с другими изготовителями цен (двухместная надувнушка тянет на $1 тыс.) в России ее продукция представлена слабо. Например, в Москве имеется один более или менее стабильный дистрибутор Zodiac — фирма "Царь". Хотя есть маленькие хитрости. Так, можно прилично сэкономить, купив лодку Bombard (на слух легко спутать с Bombardier — названием канадского концерна, никакого отношения к надувнушкам не имеющего). Эта марка — "дочка" Zodiac, отпочковавшаяся от родителя. При равном качестве цены на Bombard процентов на 20 ниже, чем на изделия Zodiac.

Двухсильный водомет "Микроша" ценой 13 тыс. руб. собирается там, где делают атомные подводные лодки

На рынке представлен целый пул южнокорейских производителей, многие из которых находятся под крылом европейских и американских компаний. Наиболее раскрученный в России корейский модельный ряд — лодки Quick Silver. Отличное качество, приемлемые цены. Одна беда — все корейские модели похожи друг на друга как близнецы-братья.
Лодочная продукция из Харькова и Санкт-Петербурга за десять лет сумела закрепиться на мировом рынке. Ее охотно раскупают в США, Канаде, Европе и даже в Австралии. Спорь не спорь, а главный претендент на лидерство среди братьев-славян — украинская марка BRIG. Модели с этим лейблом отличаются агрессивными формами и светлыми серебристыми тонами, на которые западают пляжники: идеальный вариант, чтобы отметиться в курортной акватории. Другой известный украинский производитель — фирма Adventure. Ее лодки берут не колером (расцветки могут быть самые разные), а продвинутой технологией обработки швов — их не склеивают, как обычно, а сваривают под воздействием высоких температур (то же у моделей Zodiac). Плюс отменная немецкая ткань.
Российские производители стараются не отставать от своих украинских конкурентов. Их

Лодки "Орион" ярославского производства. Резиновое все — от материалов до цены (7836-8200 руб.)

маркетинговая политика выражается в максимальном расширении модельного ряда. Наиболее отличилась, разнообразя ассортимент, питерская фирма "Мнев и К°", у которой есть модели любого назначения (от рыбацких до суперскоростных) и всех мыслимых расцветок (от тех же серебристых а-ля BRIG до камуфляжных, расписанных в стиле water ranger). Многим полюбилась продукция компании "Кайман" — лодки с динамичными обводами и даже надувными банками (сиденьями), как в новинке сезона четырехместной модели N-380 L.
Другие достойные упоминания российские производители надувных лодок под подвесной мотор тоже базируются в Санкт-Петербурге. Например, фирмы "Лидер" и "Фрегат". Вообще, бросается в глаза острая конкуренция на этом рынке — качество у лидеров примерно одинаковое, как и цены. Так, украинская двух-трехместная Adventure T 240 с реечной сланью стоит около 21 тыс. рублей — столько же, сколько аналогичная модель "Лидер-260". Килевые лодки той же вместимости с жестким разборным днищем идут по 24-28 тыс. рублей, "рибы" на троих — по 50-70 тыс. рублей в зависимости от габаритов и комплектации. Тот же ценовой диапазон и у корейских изделий. А вот BRIG, как наиболее раскрученная марка, запрашивает примерно на 10% больше, чем остальные.
По-прежнему самая массовая продукция — резиновые лодки Уфимского и Ярославского заводов. Их совокупный объем продаж достигает полумиллиона изделий в год. Стоимость трехместного варианта — 12 тыс. рублей.

Подвесное сердце
Подвесные лодочные моторы бывают электрическими и бензиновыми. Первые мало пригодны даже для самых легких надувнушек. Источник питания — аккумулятор (чаще всего 45-амперный) — обеспечит медленный ход в течение до полутора часов, ну а дальше на веслах до ближайшей розетки. Сложив цену и вес собственно лодки, аккумулятора, а также зарядного устройства, получим непрактичный комплект массой под 80 кг и стоимостью $150-400.

Питерские "Лидеры" могут быть разных размеров и конструкций. За трехместную лодку длиной 3,8 м продавцы сети магазинов "Мир лодок" просят 42,55 тыс. руб., за четырехместную четырехметровую — уже 50,75 тыс. руб., ну а если в корпус трехместного варианта вставляется пластиковый интерьер ("Лидер-370") — 62 тыс. руб.

Совсем другое дело — двигатели внутреннего сгорания. Тут тоже есть из чего выбирать. Бензиновые подвесные моторы делятся на два типа — двухтактные и четырехтактные. Первые — более приемистые, мощные и легкие, вторые — тяжелые, объемистые и ленивые при разгоне. Кроме того, двухтактники, в которых, как известно, масло смешивается напрямую с бензином, более удобны при транспортировке — бросай в багажник как хочешь, даже на попа перевернуть можно. Четырехтактные двигатели в плане перевозки более капризны — класть их следует только на один определенный бок, в противном случае моторное масло из картера зальет багажник.
Западные производители подвесных моторов сейчас переходят на четырехтактные варианты (это не касается Honda, которая всегда выпускала исключительно такие двигатели), что, впрочем, обусловлено отнюдь не техническим прогрессом. Дело в том, что с недавнего времени в зарубежных странах сплошь и рядом запрещают эксплуатацию двухтактников: мол, неэкологично это. России такая перспектива в ближайшем будущем не грозит, а поэтому самыми популярными, дешевыми, а также ненадежными и прожорливыми на нашем рынке остаются отечественные "три богатыря" — 30-сильный "Вихрь" (31 тыс. рублей), 23-сильный "Нептун" (20 тыс. рублей) и 12-сильный "Ветерок" (16 тыс. рублей).

Японские моторы Yamaha — самые русские. Они адаптированы под особенности российского топлива

Западные компании представлены "великолепной четверкой" из Японии — Yamaha (абсолютный лидер мировых продаж лодочных моторов), Tohatsu, Suzuki и Honda, американскими фирмами Mercury и Johnson, а также итальянской Selva. Специалисты говорят, что, с тех пор как ее акционером стала Yamaha, качество моторов Selva растет на глазах (раньше они несильно отличались от наших). Johnson, наоборот, испытывает значительные финансовые трудности, в связи с чем его позиции на рынке ослабли.
Моторы от Mercury вне критики и популярны практически на всех континентах. У некоторой части россиян иметь такие считается хорошим тоном. Honda и Suzuki дают товар традиционного японского качества — их двигатели неприхотливы, надежны и экономичны. Расход топлива в некоторых моделях даже ниже условного среднего уровня, составляющего 300 г бензина на л. с. в час. Вот только производственная программа компаний в прошлом году изменилась (по причинам, указанным выше) — не в нашу пользу: так, Suzuki к нынешнему сезону практически сняла с производства двухтактники. Сопоставимые же по мощности двигатели, которые компании выпускают теперь, дороже ровно на столько, на сколько экономичнее, то есть на 20%.

Двух-трехместная лодка Adventure украинского "пошива" пришлась по вкусу охотникам и рыболовам: в таком камуфляже они скрываются от лесничих и рыбнадзора

Российскому покупателю, предпочитающему японскую технику, придется обратить внимание или на Tohatsu (фирма замечательна тем, что специализируется только на лодочных моторах, отсюда исключительно стабильное качество), или на Yamaha. В отношении России компания придерживается политики, прямо противоположной той, которой следуют ее конкуренты Honda и Suzuki. Она начала выпуск двухтактников, адаптированных к российским условиям. Так, увеличена камера сгорания под наш бензин, модернизирована система впрыска и т. д. Да и информация, которую всегда можно увидеть на моторах, русскоязычная.
Цены на продукцию всех перечисленных фирм практически идентичны — в том числе и на российском рынке. По словам директора московской сети магазинов "Мир лодок" Виктора Добрика, разве что с Honda ситуация несколько нестандартная. С моторами этой марки любят работать "серые" дилеры, каким-то образом избегая затрат на растаможку агрегатов. Однако это капля в море, к тому же мутная: обычной гарантии на мотор (для России — два года, для остальных стран — три года) при продаже "левака" не дается.
Итак, к каким расходам следует быть готовым тому, кто хочет приобрести необходимо-достаточный вариант моторизованного плавсредства (скажем, трехместную лодку с жестким сборным днищем, надувными бортами и килем плюс 15-сильный навесной мотор)? Считаем. За лодку Adventure-360 или аналогичный "Скат-360" придется выложить $1,3 тыс., за двухтактный Suzuki (пока он есть в продаже) — $1,95 тыс. Итого $3,25 тыс.

Соотношение основных характеристик лодки и предельно допустимой мощности мотора

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №22 от 09.06.2003, стр. 51