Миллион фунтов под килем

Цены на все модельные ряды ведущих производителей практически зафиксированы — по какой цене завод рекомендует дилерам продавать яхты, по той они и продают

Помидоры на базаре осматривают и даже ощупывают, чтобы удостовериться в качестве. Одна из главных международных выставок яхт в английском Саутгемптоне, которую посетил корреспондент "Денег" Юрий Львов, в этом смысле похожа на базар. В остальном — одни отличия.

Портовый городок
Ощущение такое, что в Саутгемптоне (сотня с лишним километров южнее Лондона) граждане более чем спокойно относятся к истории "Титаника". Спрашиваешь прохожих, болтливых таксистов, вроде бы даже правильно выговаривая: "Тайтэник", а они порой даже не сразу вспоминают — "а, это корабль, сэр". Думаю, если в Москве приставать к прохожим, то про катастрофу с айсбергом вспомнит каждый. Это при том, что отплывал "Титаник" не из Пироговского водохранилища, а из Восточного дока Саутгемптона. Потеряв надежду на эрудицию прохожих, я иду по карте путеводителя к точке в Восточном доке, откуда он отплывал. Почти дохожу до нее, но тут меня останавливают, объясняют: "сорри, запрещено". Восточный док работает по полной программе, как и 10 апреля 1912-го — заходят и выходят корабли. Буксиры тянут к берегу паром такого размера, что "Титаник" рядом с ним вовсе не выглядел бы монстром. Посторонним здесь делать нечего — говорит охранника порта. Пытаюсь объяснить ему, что я по поводу "Тайтэника".
— Идите в музей, сэр.
В Саутгемптоне, если верить путеводителю, аж девять мемориальных точек "Титаника". Большая часть команды, состоявшей из 900 человек, была отсюда. Отдельно имеются мемориалы техников "Титаника", его музыкантов, работников ресторана и т. д. Можно заказать гида, и он проведет по всем точкам. Этого я не делаю, а иду в Морской музей Саутгемптона. Вход свободный. Но и смотреть, согласно закону сыра и мышеловки, практически нечего. Два небольших этажа. Пара машин каких-то кораблей. Десяток моделей других кораблей. "Титанику" уделено несколько больше внимания, чем судам, о которых Джеймс Камерон фильмов не снимал, но экспозиция вовсе не выпячивает его историю как единственно важную. В углу, посвященном "непотопляемому",— несколько личных вещей и фотографий тех, кто на нем не утонул. Пара-тройка столовых приборов с судна. Возле выхода — сувенирный прилавок. Блюдо за 250 фунтов с сертификатом соответствия (мол, точно такие же, с фирменной звездой судовой компании White Star лежат сейчас на дне в салоне того, что было первым классом) — хотя это и современная реплика, вещь любопытная. Свисток за 9 фунтов, с сертификатом соответствия (точно такие же, написано, помогли спастись 700 душам), я покупаю в подарок другу. А вот, скажем, значки и бейсболки с радостно дымящим четырьмя трубами пароходом выглядят уместными аксессуарами разве что в гардеробе семьи Адамс. При отношении к затонувшей истории, столь явно лишенном пафоса, Саутгемптон буквально бурлит интересом к судам, находящимся на плаву.
— Как вам наше boat show, сэр? — спрашивает каждый таксист, только узрев иностранца и не интересуясь даже, что иностранец, возможно, приехал вовсе не на выставку яхт. В один из дней мы сели в такси с человеком, который делает на яхтах бизнес. Таксист, индус, несколько лет живущий в Англии, задал обычный вопрос.
— Много работы,— ответил мой спутник.— Я продаю яхты в России.
— Дорогие? — спросил таксист.
— Нет, конечно, дешевые. От 300 тысяч фунтов.
— А, это, наверное...— и иммигрант, работающий таксистом, безошибочно перечислил находящиеся в высшей ценовой категории английские яхтенные брэнды.
Это лишь одна из возможных иллюстраций того факта, что мужчины в Саутгемптоне, даже те, которые никогда не купят яхту, разбираются в них примерно так же, как российские мужики — в автомобильных новинках (независимо от того, смогут ли они их когда-то приобрести). Выставка яхт — праздник совершенства. Взрослые платят на входе по 12 фунтов за билет для себя, 6 фунтов за билет для ребенка и идут любоваться. Возле открытого паба на территории выставки, где разливают Guinness, джентльмены толпятся на одном пятачке, пьют пиво и с горящими глазами обсуждают увиденное. Поначалу чувствуешь себя жителем сибирской деревни без телевещания, которого запустили на Женевский автосалон с тем, чтобы он понял отличия модельного ряда одного автоконцерна от линейки другого. Однако вскоре начинаешь понимать разницу между прекрасным и совершенным. Чем настоящие английские яхты, скажем, отличаются от американских — не побоюсь этого слова, сэр,— поделок.

Нескромные линейки

Предназначение моторных яхт — не гонки, а престижное времяпрепровождение. Тем не менее на них вполне можно разгоняться до 60 км/ч

Часть экспозиции Southampton Boat Show расположена на суше, часть — в марине, представляющей собой пирс из понтонов протяженностью два километра. Ее для 35-го ежегодного шоу специально строили на протяжении десяти недель, и обошлось это в 400 тыс. фунтов. Во время прилива-отлива понтоны вместе с уткнувшимися в них яхтами поднимаются-опускаются на какую-то неимоверную высоту, если верить вертикально торчащему железному столбу с отметками уровня воды. На выставке есть даже россыпи резиновых лодок, а самая маленькая из лодок с жестким корпусом — лодка Harty от J.E.P. Marine, ценой 535 фунтов и длиной всего два метра. Но все это, а также подвесные и стационарные моторы и безумное количество дополнительного оборудования и яхтенных аксессуаров не главное в саутгемптонском шоу. Есть другие мировые выставки, где легкие катера и сигарообразные гоночные монстры занимают серьезное место. Например, выставка в Дюссельдорфе, которая пройдет в марте, по площади, наверное, как Саутгемптон (в смысле — не шоу, а город). Причем на ней, единственной из "водных" экспозиций мирового класса, все экспонаты находятся в огромных ангарах на суше. Выставка в Генуе показывает в основном итальянскую школу яхтенного дизайна, самые яркие представители которой — суда от Feretti и Azimuth. Осенью уже прошли boat show в Канне (самое демократичное из всех, поскольку Франция не значится среди лидеров в строительстве яхт) и Монако (самое пафосное, поскольку участники приезжают сюда с главной целью мериться кошельками, а значит, в чести исключительно мегаяхты длиной более 30 метров и ценой от $6-8 млн). Этим, собственно, список boat show международного значения ограничивается. Выставка в Саутгемптоне — это парад прежде всего "великолепной четверки" английских яхтостроителей: Fairline, Sunseeker, Princess, Sealine. И эта четверка (а значит, и все шоу), по мнению директора подмосковного яхт-клуба "Буревестник" Андрея Бойко, задает тон мировому яхтингу — что бы ни говорили итальянцы и поклонники их лодок. Называть яхту "лодкой", поясняет господин Бойко, а пуще того "катером" или "пароходом" вполне уместно, правда, при достаточной, пользуясь его выражением, "морской оволченности". Сам господин Бойко с детства при яхтах — еще тех посудинах, которые так назывались в советское время. Гонял под парусом во всех океанах, за исключением Ледовитого.
Кстати, о парусах. Как правило, фирмы, производящие парусные яхты, не конкурируют с производителями моторных яхт, и наоборот. Мир парусов и дизелей (именно дизельные двигатели устанавливаются на всех моторках длиннее 10 метров ведущие производители машин — Volvo, Mann, Caterpillar) разделяется все сильнее. Для России большие парусные яхты неактуальны: по словам Андрея Бойко, ему известно не более трех соотечественников — владельцев дорогих парусных судов, которые содержатся на роскошных зарубежных маринах. Это в то время, когда потребление, если так можно выразиться, моторных яхт россиянами постоянно растет — их покупают до нескольких сотен в год. Объясняя, почему это происходит, господин Бойко берет бумагу и карандаш, рисует яхту с парусом и килем.
— Минимальный комфорт, который может позволить себе человек, покупающий яхту,— это наличие салона, двух кают, хотя бы одного туалета,— говорит господин Бойко.— Все это можно разместить в лодке длиной минимум 12 метров. Высота ее мачты, если мы не хотим получить судно-урод, должна быть 15 метров. Киль должен уходить под воду на 2,7 метра. Ни в Москве, ни даже в Питере для такой лодки нет подходящей воды. Чтобы проходить под мостами, нужна мачта не длиннее 13 метров, а чтобы не цепляться за дно водохранилищ, киль должен не превышать полутора метров. С такими данными длина лодки сокращается с 12 метров до 10. А в такой длине под парусами нельзя создать минимальный комфорт, с которого я начал.
Вывод из занимательной математики действительно получается житейский: зачем человеку, готовому ради отдыха на воде отдать несколько сотен тысяч долларов, платить за отсутствие комфорта под парусом, когда можно купить роскошь интерьеров хоть 30-метровой моторной яхты без мачты и киля, вполне пригодной для плаваний по подмосковным водоемам. Плюс, конечно, простая истина, что дизель несет такие яхты в глиссирующем режиме со скоростью примерно 60 км/час в том направлении, куда хочет яхтсмен, а под парусом, при всем умении менять галсы, все зависит от воли ветра.
Метры, а точнее, футы длины — действительно важнейшие критерии яхтинга. Модельная линейка ведущих фирм представляет собой примерно десяток судов с шагом длины три, пять, десять футов (фут — примерно 0,3 метра). Самые "малышки" — в районе 35 футов. Длина флагманов — более 70 футов. Самая дорогая, она же самая длинная английская яхта на шоу — Sunseeker-94 (номер модели у всех производителей соответствует длине в футах) за 3,3 млн фунтов.
Казалось бы, метр, или чуть больше трех футов,— величина в случае с длиной корабля незначительная. На деле все обстоит точно наоборот. Следующая ступенька в модельной линейке открывает совершенно иной уровень комфорта — яхта становится не только длиннее, но и шире по всей длине. Удорожание по мере увеличения размера идет значительное, и для лодок длиннее 50 футов каждый "лишний" метр — ни много ни мало около миллиона долларов. Чтобы я убедился, что деньги платятся не зря, господин Бойко предлагает пройти "по восходящей" всю линейку одной из ведущих фирм — Fairline.
Самый маленький из спорткрузеров Targa-34 (так в яхтенных классификациях называются открытые лодки, управлять которыми в непогоду можно, закрыв кокпит тентом, примерно как в кабриолете) уже содержит весь джентльменский набор комфорта — упомянутые салон, две каюты и туалет. В следующем крузере — Targa-40 — все вышеупомянутое выглядит куда просторнее. А в 43-й лодке места уже достаточно для двух туалетов — хозяйского и гостевого, что, согласитесь, не всегда делается даже в немаленьких московских квартирах. Замкнутость как личного пространства хозяина (или хозяев) так и гостей яхты вообще святой английский принцип. Если в осмотренных мною позже американских яхтах SeaRay (мировой лидер по количеству продаж — немудрено, поскольку "американки" примерно вдвое дешевле английских "одноклассниц") каюты зачастую отделены одна от другой занавесочками, то английский стиль предполагает наглухо закрывающиеся двери из дорогих пород дерева. Где американцы кладут пластик — англичане мостят паркет, причем между паркетинами не просунуть и иголку. В английской яхте везде есть возможность схватиться, если качнет, за продуманно сделанный поручень, ручечку, выемку. Американские производители чаще всего такими мелочами не запариваются.
Пропустив пару ступенек в линейке, уровень роскоши у которой возрастает в прогрессии, стоит упомянуть модель Targa-62. Шоу в Саутгемптоне стало ее мировой премьерой. Отличие этой лодки от "младших сестер" той же марки и "одноклассниц" других фирм в том, что ее кокпит закрывается не тентом, а крышей из тонированного стекла, управляемой электроприводом. Кондиционеры и в непогоду поддерживают оптимальный климат внутри стеклянного купола в стиле хай-тек, и хотя они делают это и под тентами в других моделях, преимущество 62-й, роскошный обзор даже с закрытым кокпитом, по мнению специалистов, должен приковать к ней внимание многих толстосумов.
Более дорогой класс лодок — круизные яхты с флайбриджем. У них два пульта управления — под крышей (для непогоды) и на самом верху (для погожего дня). Когда активизирован один руль, второй автоматически блокируется. В этих яхтах (их цена начинается с $1,5 млн, в то время как для спорткрузеров это чаще всего потолок стоимости, а "пол" — $300-400 тыс.) уже всегда предусмотрены каютки для шкипера (капитана), в больших моделях — еще и для штурмана и стюарда.
Говорить о дизайне интерьеров роскошной серии Squadron от Fairline или ее "одноклассников" от Princess, Sunseeker или Sealine — все равно что описывать красоты природы. Яхтенный дизайн — отдельное направление, которому специалисты учатся много лет. Необходимость эргономично наполнять каждый квадратный сантиметр в сочетании с возможностью использовать самые дорогие материалы дает удивительные плоды. А входят на яхту всегда, сняв туфли.
— Когда разуваются перед входом в буддистский храм, это ведь не просто из соображений чистоты,— поясняет Андрей Бойко ранее высказанный им постулат о том, что яхта — живая душа и обращаться с ней нужно уважительно.

Выставка-продажа

Салон крупной яхты мало чем отличается от просторного кабинета или офиса

Основная цель Southampton Boat Show, конечно, не просто развлечь 130 тыс. человек (примерно столько посетителей приняла выставка за время своей работы с 12 по 21 сентября). Это, по сути, торговая площадка: где, как не на выставке, покупатель может не просто увидеть, а ощупать весь модельный ряд главных конкурентов и определить, с какой лодкой его душа поет в унисон. Производители яхт, как и ведущие автоконцерны, напрямую с покупателями не общаются. Дилерская сеть, естественно, не такая широкая, как в автомобильном бизнесе. Ведущие фирмы строят около тысячи яхт в год, в то время как одних только "Мерседесов", скажем, производится больше тысячи в день. Поэтому в каждой стране яхтенная фирма имеет только одного дилера — да и то не во всякой. Российский официальный дилер, как правило, работает еще на все СНГ и даже страны Балтии, хотя около 90% дорогих лодок он продает в России. Впрочем, еще всего три года назад единичные запросы россиян удовлетворял дистрибутор, дислоцирующийся где-нибудь в Финляндии.
Дистрибуторы, не говоря уже о потенциальных покупателях, приехавших в Саутгемптон выбирать лодку, предпочитают не светиться. Слишком большие деньги, адресная работа с клиентом...
— Как "можете заворачивать"? Завернуть не получится,— с улыбкой отвечает по мобильному один из дилеров-россиян клиенту, который собрался прилететь в Саутгемптон и сразу хочет купить лодку.— Нужно сделать заказ. Потом ее будут по заказанной комплектации строить три-четыре месяца. Потом мы ее вам "завернем".
— Когда лодка имеется в наличии, это верный показатель, что модель расходится не очень хорошо,— так комментирует подслушанный мной телефонный разговор господин Бойко.— Очередь на лучшие модели уже сегодня стоит до 2005 года. Ведь эти яхты хоть и серийные в отличие от эксклюзивных мегаяхт, но в серии часто выпускается не больше дюжины экземпляров. А гнать план яхтенные заводы не станут. Дилеры постоянно это объясняют, потому что российские покупатели хотят много самых дорогих яхт, а в очереди стоять не желают.

Журнал "Коммерсантъ Деньги" №38 от 29.09.2003, стр. 76

Авторы:

Юрий Львов