Сургутская авиакомпания «Ютэйр» завершила прием заявок на участие в тендере по выбору гражданского реактивного самолета для замены парка из 35 Ту-134. Лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), выставившая на конкурс Ан-148 сборки ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО), оказалась в числе восьми участников тендера. По мнению экспертов, у Ан-148 есть шансы на победу, если будет обеспечена оперативная поставка заказчику. В «Ютэйре» вчера сообщили, что в конкурсе по выбору коммерческого самолета для замены парка из 35 Ту-134 участвуют ИФК, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), ООО НКБ «Финтехпроект», ОАО «Туполев», Embraer – Empresa Brasilera de Aeronautica, Airbus, Bombardier Inc и китайская Сhina National Aero-technology Import & Export Corporation, представляющая интересы Аvic I Commercial Aircraft Co. ИФК выставила на тендер Ан-148 сборки ВАСО, ГСС – SSJ-100/95. Другие компании предлагают Ту-334, ARJ-21/700, Bombardier CRJ-700, Embraer ERJ-170. «Ютэйр» рассматривает машины вместимостью 75-80 и 100-105 человек, а комиссия примет решение за 60 дней, после чего победители первого этапа должны будут представить ко второму свои коммерческие предложения по выбранным заказчиком моделям лайнеров. Юрий Мушихин, представитель «Ютэйра», уточнил, что компания планирует осуществить закупку более 30 самолетов до 2014 года и рассматривает самолеты иностранного и российского производства: «Мы готовы закупить новые модели и лайнеры со вторичного рынка».

l «Ютэйр» создан в 2002 году на базе ОАО «Авиакомпания „Тю-меньавиатранс“». Парк воздушных судов насчитывает более 180 вертолетов и 140 самолетов. Чистая прибыль в 2006 году по РСБУ – 263,8 млн рублей. В 2007 году «Ютэйр» перевез более 2,9 млн пассажиров. В 2008-м планирует ввести 19 новых маршрутов. В Черноземье осуществляет регулярные рейсы Москва-Белгород, Москва-Курск, Сургут-Самара-Белгород.

Глава пресс-службы ИФК Андрей Липовецкий уверен, что у компании есть все основания выиграть конкурс «Ютэйра», поскольку Ан-148 как нельзя лучше приспособлены к региональным перевозкам в России из-за высокого расположения двигателя на крыле, позволяющего осуществлять эксплуатацию самолета на практически всех региональных аэродромах. «Такое обстоятельство подтверждено прошедшими недавно испытаниями», – пояснил господин Липовецкий.

Как считает аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев, у Ан-148 шансы на победу появятся в случае, если ИФК сумеет организовать оперативную поставку лайнеров заказчику. «Ситуация реальная – с учетом того что к концу 2008 года ВАСО должно изготовить первые четыре машины. Уже к середине 2009-го можно будет начать поставки», – отметил господин Пантелеев, оговорившись, что у тех же китайцев, способных быстро предоставить необходимые суда со вторичного рынка, шансов не меньше. По его словам, у SSJ в наличии преимущество по классности, но он дороже Ан-148 ($28 млн против $22 млн в базовой комплектации), а кроме того, его поставка может серьезно затянуться. Между тем Ан-148 и SSJ включены в программу Объединенной авиастроительной корпорации, что предполагает субсидирование лизинговых программ. Между тем оба лайнера отвечают только половине требований «Ютэйра» по вместимости: SSJ предполагает 100 мест, Ан-148 – 75-80: на выпуск иных модификаций того и другого судна, скорее всего, уйдет много времени. Олег Пантелеев подчеркнул, что выходом для российских компаний может быть более оперативное предложение со вторичного рынка с последующим обязательством заказчика принимать новые машины по мере их изготовления.

Ольга Александрова

Коммерсантъ (Воронеж) №10 от 25.01.2008

«Ютэйр» подбирает крылья