Борьба с московскими пробками требует все больше денег

Минтранс разработал программу развития Московского транспортного узла в 210-2015 гг. Стоимость программы составоляет 4,9 трлн руб., пишут «Ведомости». При этом глее взять почти треть суммы, не знает пока даже министр транспорта Игорь Левитин.

Согласно программе, бюджет Москвы должен дать 1 трлн руб., областной — 141,5 млрд руб. Внебюджетные инвестиции должны составить 1,4 трлн руб., из федерального бюджета разработчики хотят получить 2,3 трлн руб.

На развитие улично-дорожной сети Москвы транспортная ФЦП отводит 1,4 трлн руб., метро – 0,6 трлн. На транспортно-логистическую систему области идет 0,6 трлн руб., реконструкцию Канала им. Москвы – 0,2 трлн руб., дороги и железные дороги – по 0,4 трлн руб., аэропорты – 0,16 трлн руб.

Но проект федеральной целевой программы развития транспорта на те же годы отводит Московскому транспортному узлу лишь 979 млрд руб. федеральных денег, признал вчера министр транспорта Игорь Левитин после заседания комиссии по безопасности транспортного движения. Не хватает 1,4 трлн руб.

См. Борьба с пробками: в дороги Москвы и Подмосковья "зароют" $200 млрд, склады и таможни выселят из региона

Комиссия приняла программу к сведению, сказал Левитин. Где найти недостающие средства, чиновники не решили.

«Сегодня были обращения к федеральному центру финансировать этот недостаток за счет средств федерального бюджета, мы в настоящий момент с таким подходом согласиться не можем», — отрезал участвовавший в заседании первый вице-премьер Игорь Шувалов (цитата по «Интерфаксу»). Сколько денег записано в программе, столько и будет выделено, говорит чиновник Минфина.

Город и область программу согласовали, но денег не хватает, нужна помощь, заявил мэр Москвы Юрий Лужков. Развитие транспорта в Московском регионе имеет федеральное значение и логично, если деньги выделит Федерация, говорит пресс-секретарь областного минтранса Илья Гращенков.

Ранее механизм финансирования представлялся более простым. «Мы предлагаем “сброситься по рублю” — Москве, государству и Московской области, то есть вкладывать деньги в равных пропорциях», — сказал мэр Москвы в интервью РГ. В рамках этого проекта мэр Москвы вновь замахнулся на соседний субъект федерации: на Московскую область. На вопрос журналиста об объединении, политик ответил, что обсуждать эту проблему он обязательно будет «хотя бы потому, что это в интересах самой Московской области, которая не может развиваться без столицы. Достаточно сказать, что около 800 тысяч человек работают в Москве, а живут в области».

Интересно, что на совещании в Сочи пару недель назад Лужков заявил, что на преобразование московской транспортной системы за пять лет понадобится 2 триллиона рублей. Вчера же стало известно, что на туже программу, но уже до 2015 года, мэру требуется 4 триллиона (теперь уже 4,9 триллиона).

См. Лужков решает проблему пробок странным образом

Один из основных объектов программы — строительство Центральной кольцевой автодороги. На днях премьер Владимир Путин распорядился профинансировать подготовку ее проектно-сметной документации из инвестфонда (8,9 млрд руб.). Само строительство (522 км, 31 развязка) будет стоить порядка 520 млрд руб. (т. е. 1 км — 1 млрд руб). Область даст 55-60 млрд руб., отмечает Гращенков. Примерно вдвое больше (130 млрд руб.) вложат инвесторы, остальное (340 млрд руб.), как предполагается, даст федеральный бюджет.

Строительство 1 км дороги в Москве стоит сейчас $100-300 млн, говорит главный инженер генплана правительства Москвы Юрий Коротков. Подавляющая часть расходов — траты на выкуп, получение, «очистку» участка, 1 км однополосной дороги стоит в Московской области до $1 млн, говорит Анна Осетрова из консалтинговой компании ФОК. В Волгоградской области строительство 1 км шестиполосной дороги высшего класса в ценах 2007 г. составило около 400 млн руб., знает она.

Потенциальных инвесторов большие затраты не пугают. Например, УК «Лидер» интересует строительство автодорог, говорит директор по инвестициям Сергей Кербер. Чтобы привлечь инвесторов, правительство области рассчитало, сколько авто должно проезжать по дороге, чтобы она приносила прибыль, и если машин будет меньше, то бюджет компенсирует инвесторам разницу, говорит Гращенков.

На заседании правительственной комиссии чиновники решили вернуться к рассмотрению программы в сентябре. Как и пообещал Лужкову Путин, развитие московского транспорта будет рассмотрено отдельно от федеральной программы. Представитель Минтранса говорит, что это произойдет осенью.

См. также:

Лекция Михаила Блинкина: Этиология и патогенез московских пробок

Михаил Блинкин отвечает на вопросы читателей «Полит.ру»

Все дороги сольют в госкорпорацию