Вслед за универсалом автозавод запустит в производство минивэн

С 2010 года в продуктовом ряду АвтоВАЗа должен появиться новый минивэн, который будет создан на платформе Renault Logan. Он станет второй совместной разработкой АвтоВАЗа и Renault. Прежний проект выпуска минивэна на заводе был неудачен, а денег на новые производственные проекты АвтоВАЗ пока не получил.

Вчера президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявил, что с конца 2010 года в продуктовом ряду автоконцерна появится новый минивэн, созданный на платформе RF 90 (класс B), которую АвтоВАЗ в 2008 году купил у своего партнера, французского автоконцерна Renault. На этой же платформе создана бюджетная модель Renault Logan (от 282 тыс. руб.). Сколько будет стоить новая модель, господин Алешин вчера не уточнил.

Это будет вторая машина, созданная АвтоВАЗом в партнерстве с Renault. Первая — семиместный универсал, также на платформе RF 90, производство которого тоже будет запущено в 2010 году. Стоимость универсала и планируемые объемы сборки обеих машин на АвтоВАЗе не уточняют.

Сегмент минивэна — не новый для АвтоВАЗа: с 1999 по 2003 год в его продуктовой линейке в этом классе была модель "Надежда". Но объем сборки "Надежды" был практически штучным (за четыре года было выпущено всего 6,3 тыс. машин), и проект был закрыт как неудачный. На момент снятия с производства стоимость "Надежды" начиналась от 240 тыс. руб.— машина с российской компонентной базой стоила дороже, чем нынешний Logan. Вчера Борис Алешин сказал, что АвтоВАЗ вместе с Renault будут искать в России поставщиков компонентов, которые могли бы работать как на конвейер АвтоВАЗа (для комплектации минивэнов и универсалов), так и на конвейер подконтрольного Renault московского завода "Автофрамос" (собирает Logan).

Семиместный универсал и минивэн — "нетипичные решения по обновлению модельного ряда", отмечает аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Он напоминает, что большинство автопроизводителей, работающих в России, в том числе иностранные автозаводы, выпускают седаны, компактные автомобили или внедорожники. Возможно, АвтоВАЗ опасается конкуренции в традиционных сегментах и стремится занять нишу просторного семейного автомобиля. Этот сегмент граничит с сегментом малых коммерческих машин, добавляет господин Пак.

Впрочем, в продуктовом ряду АвтоВАЗа должен появиться и седан, и кроссовер, и купе на платформе класса С (она должна быть разработана АвтоВАЗом самостоятельно). Но финансирования ни на один из своих перспективных производственных проектов АвтоВАЗ пока не нашел, отмечает Михаил Лямин из Банка Москвы. Стоимость инвестпрограммы АвтоВАЗа — порядка 80 млрд руб., и в марте премьер Владимир Путин не исключил, что ее должны профинансировать госбанки: ВТБ, Сбербанк и Газпромбанк. Пока кредитных соглашений ни с одним из них не подписано.

Дмитрий Ъ-Беликов;

В семье не без АвтоВАЗа