Презентация Nissan Juke

рассказывает Сергей Жуковский

Что в имени тебе моем? Конечно, у нас новейшее предложение от Nissan будут именовать не иначе как "жук". И не только за созвучность, но и за игрушечные как для кроссовера размеры, и за чисто внешнее сходство с представителями отряда жесткокрылых. Так что ниссановским маркетологам — зачет за выразительное название, отлично звучащее на разных языках. Ведь как вы яхту назовете... Впрочем, непривычное нашему уху название ("джук") имеет и буквальный перевод: в североамериканских баскетбольной и футбольной лигах термин juke означает прорыв через защиту. Что, по мнению маркетологов, созвучно характеру целевой аудитории "жука" — людей, стремящихся полностью контролировать свою жизнь, решающих возникающие на пути задачи и преодолевающих трудности.

Для самого же Nissan четвертый по счету кроссовер — действительно прорыв. И в первую очередь — в дизайне. Ведь японцы долго приручали нас к пусть местами элегантному, но в целом спокойному, приземленному стайлингу. А теперь не просто в очередной раз попытались кардинально изменить городской пейзаж, как в случае со старшими братьями Murano и Qashqai, но и создали дерзкий фейерверк стилей — внедорожного, гоночного и даже мотоциклетного плюс множество морфологических цитат.

Первопричина столь эклектической картины — "портрет маслом" среднестатистического покупателя, каким оказался 20-39-летний мужчина, не обремененный ни детьми, ни вообще семьей. Что ему еще нужно, помимо компактных размеров и традиционных ниссановских добродетелей вроде привлекательного соотношения цена/качество? "Ярко выраженная индивидуальность и динамичный, выразительный стиль,— говорит глава центра Nissan Design Europe Альфонсо Альбайса.— Этот тот редкий случай, когда у дизайнеров руки оказались развязанными — идеальные условия для творчества". Экстерьер Juke можно смело разделить на две составляющие: оффроадную и купейную. Массивные колеса и широкие шины в сочетании с увеличенным дорожным просветом, контрастные черные пороги, завышенная поясная линия — в нижнем "регистре" Juke выглядит, как заправский внедорожник. За спортивный антураж отвечает надстройка крыши — круто наклоненное лобовое стекло, сужающиеся боковые окна и форма крыши а-ля GT-R. А также бумеранги задней оптики в стиле Nissan 370Z и "замаскированные" задние двери, у которых ручки и замки перенесены к стойкам, как у пятидверок Alfa Romeo и SEAT — трехдверка по определению выглядит динамичнее. Тем более что сзади с комфортом смогут ездить разве что подростки. Багажник тоже весьма скромен — 251 л или 830 л при сложенном диване. Но ведь Juke, как указывалось выше, отнюдь не семейный универсал. Два стилистических направления сочетает пластиковый "подбородок", имитирующий защиту масляного картера,— он объединен с решеткой воздухозаборника и лунками для противотуманок.

Интерьер еще более нетривиален: центральный тоннель словно перекроен из бензобака итальянского супербайка, в том же стиле нарисованы шкалы спидометра и тахометра. Одновременно со стилистами Citroen DS3 ниссановцы пришли к окрашиваемым в цвет кузова элементам салона — вроде дверных карт и того же тоннеля. "Подобное решение доминирующего элемента салона не просто оригинально, оно придает интерьеру некоторую сексуальность",— продолжает господин Альбайса.

Но чисто дизайнерскими изысками дело не ограничивается, есть ноу-хау и по части софта. Те, кто выберет версию с полноприводной трансмиссией, смогут выводить на экран, помимо прочего, показатели распределения крутящего момента по колесам, индикатор перегрузок и динамический таймер. А для полноприводных версий будет доступна суперкаровская система настройки шасси D-mode, включающая три режима (Normal, Sport и Eco) настроек акселератора, вариатора, климат-контроля и электроусилителя руля плюс систем стабилизации и Torque Vectoring.

А вот в плане концепции Nissan пошел по проторенному Qashqai пути. Последний своим появлением три года назад переполошил всех производителей, предложив внедорожную альтернативу традиционным хетчбэкам С-класса. Дело в том, что гольф-класс по продажам прочно удерживает первое место в мире, ставки очень высоки, и цена ошибки несоизмеримо выше, чем, например, в категории представительских седанов. Поэтому крупные компании стараются особо не экспериментировать ни с концепцией, ни с внешностью. Ниссановские же маркетологи не просто поставили на новый формат, а четко просчитали конъюнктуру и теперь заслуженно попивают Veuve Cliсquot: за неполные три года Qashqai разошелся тиражом в 532 тыс. вместо запланированных ежегодных 100 тыс. И спрос не думает падать: компания даже вынуждена была ввести третью, ночную смену на заводе — по нынешним меркам стагнирующего рынка ситуация уникальная.

Поэтому понятно желание японцев "продолжить банкет" и в В-классе, заодно утвердившись в статусе главного "кроссоверщика".

"Младшенький" был создан на слегка увеличенной платформе "микры" по той же бестселлерной концепции: внедорожная внешность при габаритах традиционных хетчбэков. Помимо типа привода, толерантность сохранена и по части предложения моторов. На выбор уже знакомый по другим Nissan 1,5-литровый турбодизель (110 л. с., 240 Нм) с системой двойного впрыска и 1,6-литровая бензиновая "четверка" (190 л. с., 240 Нм). Дизельный мотор будет комплектоваться только шестиступенчатой механической КП, бензиновая версия с полным приводом — вариатором Xtronic CVT-М6. Главная фишка полноприводной трансмиссии — система управления вектором тяги Torque Vectoring, наделяющая автомобиль фантастической управляемостью. Достаточно сказать, что подобные системы используются на "суперкарах для умных" Mitsubishi Lancer Evo и ряде спортивных моделей Audi и BMW. Разумеется, никто из немногочисленных конкурентов — Toyota Urban Cruiser, VW Polo Cross, Suzuki SX-4 и FIAT Sedici — ничем подобным не располагает. Не говоря уже о столь экстравагантной внешности.

Мартовский жук