Экономический
кризис заставил не только российских, но и большинство ведущих мировых производителей значительно сократить объемы производства автомобилей. А из-за того что почти на треть снизился объем грузопотока, упали и продажи
коммерческих автомобилей, в том числе в нашей стране.

Пять лет ждут

По данным Pricewaterhouse-Coopers (PwC), российский автомобильный рынок откатился по доходности и уровню продаж на пять лет назад, и раньше чем через пять лет — в лучшем случае — выхода на докризисный уровень ждать не приходится. Но производители и продавцы уже не просто стараются выжить, а пытаются вернуть утраченные позиции, ориентируясь на докризисные маркетинговые планы. Подтверждение тому — выставка Comtrans`2010. В прошлом году она не состоялась из-за того, что за две недели до открытия от участия в ней отказались ведущие производители. В этом году объемы экспозиции будут скромнее, однако экспонентов будет много. Сегодня на территории страны производится не менее десяти марок малотоннажных коммерческих автомобилей (VW, Hyundai, Fiat, Isuzu, ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ и др.) и еще как минимум в два раза больше завозится из-за рубежа. Антикризисные планы у всех разные.

Нижегородская «Газель», признанная год назад на выставке «Интеравто» самой успешной маркой 2009 года, по-прежнему ориентируется на непритязательного покупателя. Хотя и покупатель уже не тот: если по итогам 2008 года «Газель» предпочитали почти половина покупателей, приобретавших малотоннажные коммерческие автомобили, то в 2009 году ГАЗ сократил объемы тоже более чем наполовину. С конвейера сошло всего 100 тыс. «Газелей». В 2010 году, возможно, будет произведено 125 тыс. Кризис сыграл с предприятием злую шутку: неожиданно оказалось, что потенциальный покупатель не хочет приобретать автомобиль с множеством «потенциальных проблем». О которых, между прочим, на заводе прекрасно знали. И были вынуждены начать в этом году сборку так называемой «Газели-бизнес». По словам председателя правления группы ГАЗ Сергея Занозина, внешне это та же «Газель», но «без внутренних проблем». Таких автомобилей в этом году выпустят порядка 20 тыс.

Кроме того, на рынок выйдут новые модификации «Газелей» — как пассажирских, так и грузовых. Более того, полным ходом идут испытания дизельной «Газели». На заводе надеются, что при покупке коммерческой техники решающим фактором остается стоимость владения автомобилем, которая у «Газели» на 10-30% ниже иностранных аналогов.

И быстрая окупаемость: примерно через восемь месяцев усиленной эксплуатации автомобиль начинает приносить прибыль. На ГАЗе особенно надеются на программу утилизации: при покупке бортовой версии (от 380 тыс. рублей) выгода составит до 15% стоимости. А при удачном стечении обстоятельств — и до 40%. С 2009 года в Нижнем Новгороде действует своя программа утилизации (скидка 50 тыс. рублей), да еще правительство Нижегородской области доплачивает 50 тыс. покупателю «Газели». На программу выделено 250 млн рублей. И плюс 50 тыс. рублей — по федеральной программе.

Так что «горьковские» планы хоть и не парадны, но вполне оптимистичны: всегда найдется покупатель, для которого важны не качества автомобиля, а его возможности. И который можно просто выбросить через два-три года, купив новый.

Благодаря муниципальному бюджету с оптимизмом в будущее смотрит и УАЗ: к 50-тысячному ваучеру правительство Ульяновской области добавит еще 50 тыс. Тем более что полноприводный УАЗ Cargo и ранее пользовался спросом.

PR и реклама

У производителей с мировым именем иная политика. Один из гигантов грузового коммерческого автотранспорта — Mercedes — пострадал от кризиса весьма серьезно. Как показывают отчетные документы концерна, в прошлом году отдел продаж малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» реализовал в России

1358 малотоннажных автомобиля. Для сравнения: в 2008 году этот показатель составил 3063 — таким образом, отмечается сокращение объемов продаж на 54,8%.

Однако «Мерседес» не был бы «Мерседесом», если бы сдался без борьбы. Во второй половине 2009 года компании удалось повысить продажи за счет Mercedes-Benz Sprinter (фургон грузоподъемностью до 2270 кг или вместимостью 19 пассажиро-мест). Компания предложила собственные льготные программы приобретения малотоннажного коммерческого транспорта — лизинг, финансовый лизинг, кредит под льготные проценты на срок до 48 месяцев, наладила контакты с крупными заказчиками, провела переподготовку своих дилеров и продавцов.

В 2010 году аналитики Mercedes ожидают стабилизации российского рынка и, возможно, небольшого прироста. Давать более определенные прогнозы представители компании не спешат.

«Западноевропейский рынок малотоннажных грузовиков является зрелым и сформировавшимся,— рассказывает Джейсон Номикос, руководитель подразделения малотоннажных автомобилей ЗАО «Мерседес-Бенц РУС».— Поэтому он существенно отличается от аналогичного сегмента российского рынка, который до сих пор имеет огромный потенциал для роста и развития. Именно это делает его столь привлекательным и стратегически важным для нас. По моим ожиданиям ближайшие два-три года станут показательными и определят, как рынок малотоннажных грузовиков будет выглядеть в обозримом будущем, а также обозначат ведущих игроков в этом сегменте. Одно известно точно: мы постоянно работаем над тем, как нам лучше позиционировать себя для достижения максимальной рентабельности в условиях роста, увеличения нашего присутствия на рынке и достижения показателя рыночной доли, аналогичной той, которую мы имеем в большинстве западноевропейских стран».

В Mercedes RUS надеются, что с улучшением состояния экономики России надобность в некоторых кредитных программах отпадет: покупка коммерческого автомобиля за полную стоимость выгоднее для ведения бизнеса. Правда, неизвестно, когда именно это произойдет.

В нынешнем году компания планирует открыть и новый сервисный центр «Мерседес-Бенц Север», где будут обслуживаться как новые, так и подержанные автомобили, и официально представить новый NGT Sprinter на российском рынке.

Volkswagen был в числе автоконцернов, наименее пострадавших в 2008 году: падение продаж на российском рынке составило, по данным PwC, всего 28%. И сегодня российское подразделение концерна, отметившего недавно 25-летие одного из популярнейших коммерческих грузовиков мира — Volkswagen T, строит планы на будущее. По мнению Михаила Семенихина, главы «Volkswagen коммерческие автомобили в России», ставки по кредитам снизились почти до докризисного уровня и заемные средства стали доступнее.

«В течение всего прошлого года выделяемые государством кредитно-денежные ресурсы использовались ограниченным кругом приближенных структур для спекулятивных целей,— рассказывает Михаил Семенихин.— Эти ресурсы для обслуживания реального сектора экономики стали доступны только сейчас. Это заметно оживило потребительскую активность частных клиентов, корпоративных клиентов. Это лишь первые признаки стабилизации, рынок легких коммерческих автомобилей до 6 тонн развернется во второй половине 2010 года».

А вот группа SOLLERS (так автомобильное подразделение компании «Северсталь» было названо в 2008 году) не скрывает своего оптимизма.

«Благодаря правительственной программе утилизации старого автотранспорта мы значительно упрочили свои позиции,— говорит PR-менеджер SOLLERS по марке Fiat Сергей Ильинский.— У нас тысячи заказов по всей стране, в том числе и на Fiat Ducato (фургон грузоподъемностью от 990 до

1505 кг или вместимостью до 15 человек, собираемый в Набережных Челнах). Ducato подпадает под действие программы, а вся ее прелесть в том, что для того, чтобы купить новый коммерческий автомобиль, не обязательно сдавать в утиль иномарку. Достаточно привезти хоть „копейку“ — и можно приобрести фургон любой комплектации со скидкой 50 тыс. рублей. А в Татарии скидка в два раза больше: к федеральной программе подключилось правительство республики».

По мнению сотрудников SOLLERS, успех Fiat Ducato объясняется тем, что кризис перераспределил баланс сил на рынке коммерческого автотранспорта в пользу автомобилей именно такого класса. Сегодня, когда крупные компании «ждут у моря погоды», на первый план выходит предприимчивый частник, который работает и зарабатывает как раз на малотоннажном коммерческом автомобиле. Поэтому в SOLLERS и планируют годовой прирост рынка в пределах 5-8%.

Дмитрий Семенов

Шаг вперед и два назад