…и наконец построили!

В северной столице завершилась тридцатилетняя стройка. 12 августа был сдан в эксплуатацию комплекс защитных сооружений (КЗС) Петербурга от наводнений (общая протяженность — 23,4 км). А также последний участок КАД, проходящий в подводном тоннеле, соединяющий северную и южную часть города и остров Котлин. Фактически он замкнул гигантское транспортное кольцо вокруг северной столицы — более 140 км. Раньше скоростная автомагистраль обрывалась на берегу Финского залива.

С утра в пятницу на дамбе ждали высоких гостей во главе с премьером Владимиром Путиным (его позвали открыть движение по тоннелю), вице-премьером Дмитрием Козаком и губернатором Валентиной Матвиенко. Ради них усилили меры безопасности и перекрыли подъездные пути. Однако работы на самом объекте не прекращались до последней минуты (это зафиксировали видеорегистраторы, а кто-то выложил в сеть): наводили лоск перед приездом чиновников. Те задерживались. Открытие комплекса защитных сооружений отложилось на три часа — сущие мелочи в сравнении с тем, что его строительство затянулось на 32 года.
Проект КЗС был разработан в 1977 году, осуществление началось в 1979-м. Из-за безденежья в 1995 году стройку заморозили — к тому моменту было выполнено около 70% работ. Решение о том, что дамбу все же необходимо достроить, приняли в 2001 году, а деньги нашли и возобновили сооружение комплекса только в 2005-м. Применение современных технологий сократило сроки строительства с 2014 до 2011 года.
Выступая на церемонии открытия, Путин вспомнил, как в 2005 году он приезжал посмотреть на место строительства.
— У меня тогда возникло чувство, что восстановить это невозможно. Здесь была свалка из железобетона и железного лома, — сказал премьер.
Присутствующие отметили интересную расстановку чиновников, сопровождавших Владимира Владимировича: справа от него стоял Дмитрий Козак, сзади, во втором ряду, Валентина Матвиенко, а спикер питерского ЗакСа Вадим Тюльпанов и вовсе остался за ограждением.
По мнению экспертов, другого такого тяжелого объекта федерального значения, как КЗС, в городе на Неве нет. Не по весомости, а по количеству скандалов и проблем, с ним связанных: до сих пор оспариваемая учеными экологическая безвредность, претензии к строителям, многократная смена руководителей, участие дамбы в качестве козырной карты в разных избирательных кампаниях, денежные растраты и пр.
При последней проверке целевого использования средств, выделенных на КЗС в 2008–2009 гг., Счетная палата выявила значительное завышение стоимости по некоторым контрактам с субподрядчиками.
Итоговая смета строительства комплекса вдвое превысила первоначально утвержденную в 2005 году. Сегодня общая стоимость петербургской дамбы — 109 млрд руб., или 3,6 млрд долларов по текущему курсу. По оценкам специалистов, она обошлась в ту же сумму, что и крупнейшее в мире гидротехническое защитное сооружение «Остерс-хельде-керинг» в Нидерландах. Лондонская дамба, возведенная в 1984 году, стоила 534 млн фунтов, или 2,5 млрд долларов.
Между тем 12 августа в день сдачи КЗС подал в отставку самый богатый чиновник правительства РФ — глава департамента Минрегионразвития Владимир Коган, по версии Forbes, владеющий состоянием 550 млн долларов и курировавший строительство дамбы в последние годы.
— Это нормально, что он ушел в отставку после серии скандалов вокруг стройки, — прокомментировал новость председатель НАК Кирилл Кабанов. — Но проблема в том, что в России очень сложно чиновникам предъявить обвинение. У нас нет такого понятия, как незаконное обогащение, в связи с чем мы не можем арестовывать активы чиновников. У нас действует лоббистская система, направленная на то, чтобы чиновники спокойно уходили.

Нина ПЕТЛЯНОВА
Фото Михаила МАСЛЕННИКОВА

СПРАВКА «НОВОЙ»

КЗС состоит из нескольких сооружений различного типа. Основу комплекса составляют 11 каменно-земляных дамб, предназначенных защищать Петербург от наводнений, при которых вода поднимается до 4,55 м и сильной нагонной волны. Кроме того, в состав комплекса входит шесть водопропускных сооружений, сохраняющих естественный водообмен между Невской губой и Финским заливом, а также два судопропускных сооружения — С-1 и С-2. Судопропускное сооружение С-2 шириной в 110 м рассчитано на суда смешанного типа «река — море», С-1 шириной в 200 м построено для пропуска больших контейнеровозов и паромов.