Промышленный шпионаж в автопроме

Самый совершенный автомобиль можно создать только двумя путями. Первый - построить его самому, с нуля, методом проб и ошибок. Второй путь намного проще и короче и, как следствие, более популярен, чем первый, - позаимствовать чужие идеи. Сегодня автокомпании одна за другой сотрясаются от шпионских скандалов, однако промышленный шпионаж появился не сегодня - его можно назвать ровесником автомобиля. Вот лишь самые громкие истории.

Василий Петров

Через плечо

Конструктор Фердинанд Порше и его коллега Ганс Ледвинка дружили давно, поэтому секретов друг от друга не держали. Точнее, это происходило в одностороннем порядке - Ганс часто делился с Фердинандом своими идеями, самозабвенно забыв о том, что оба работают, по сути, над одним проектом. Поэтому фольксвагеновский "Жук" и получился очень похожим на чешскую Tatra T97 не только внешне, но и внутренне. Сам Порше потом признавался, что "работал, заглядывая через плечо Ледвинки". Это "заглядывание" привело к тому, что в 1938 году компания Tatra обвинила Volkswagen в незаконном использовании своих патентных изобретений. Летом того же года в одном из своих разговоров с Гитлером Фердинанд Порше пожаловался на то, что придется платить чехам отступные, но рейхсканцлер оборвал его на полуслове и пообещал решить эту проблему в ближайшее время. Решение оказалось неожиданным для всего мира - в сентябре 1938-го Гитлер аннексировал Судетскую область, на территории которой находилось предприятие, грозящее судебными исками одному из главных политических проектов режима. На ее месте был создан протекторат Богемия и Моравия, а сам завод Tatra перешел в собственность Третьего Рейха. Неудивительно, что все претензии по патентным правам были сняты. Так же как и была снята с производства модель Т97, которая могла бы составить конкуренцию германскому Volkswagen. Только в конце 50-х компания Tatra возобновила свои довоенные иски и в 1961 году получила на свой счет 3 000 000 марок.

Файлы на рабочем столе

Такое возможно только в Америке с ее демократией и политкорректностью. На фоне стремительного подъема китайского автопрома отдел кадров компании Ford принимает на работу в качестве инженера выходца из Китая. То ли кадровики там совсем наивные и в анкеты не вчитываются, то ли сотрудники службы собственной безопасности на компьютере пасьянсы раскладывают. Последних в данном случае выручило само ФБР.

В ходе судебного заседания Майк Юй, он же Юй Сяндун, признался в промышленном шпионаже в пользу китайской автомобильной компании Beijing Automotive и получил свои заслуженные 73 месяца тюремного заключения, штраф на сумму 150 000 долларов плюс депортацию из США после окончания срока заключения.

Работая на Ford c 1997 по 2007 год, предприимчивый китаец скопировал четыре тысячи файлов, содержавших информацию о двигателях, системах электрооборудования и строении кузовов. В 2008 году он перешел в автомобильную компанию Beijing Automotive, забрав все это с собой. После он имел неосторожность посетить США, где его и взяли с поличным - на диске его лэптопа ФБР обнаружило 41 фордовский документ.

Белый порошок

Громче всего звучат скандалы из мира автоспорта - ставки там всегда высоки, это вам не копирование на флэшку чертежей подвески какого-нибудь седана. Пожалуй, самый известный из них произошел в 2007 году, когда один из сотрудников Ferrari обвинялся в промышленном шпионаже в пользу команда McLaren.

Найджел Степни числился шеф-механиком Ferrari во время доминирования этой команды в Формуле-1, но после ухода своего патрона Росса Брауна он не раз заявлял о том, что неудовлетворен обстановкой в команде. Чувства оказались взаимными - директор команды Жан Тодт обвинил Степни в продаже секретной технической информации и саботаже против гонщиков своей же команды. Поводом стало обнаружение подозрительного белого порошка в топливных баках болидов Ferrari после Гран-при Монако. Свидетели сообщили, что порошок на автодром пронес именно Найджел Степни, которого вскоре уволили, а затем возбудили против него уголовное дело. Позднее его обвинили и в передаче 780-страничного документа с секретной информацией сотруднику McLaren Майку Кохлену и по совместительству еще и другу Степни. Улики на этот раз стали весомее - один из сотрудников копировального центра в Уокинге указал на жену Кохлена - Труди, которая принесла ему эти бумаги для размножения. "Находкой для шпиона" оказались и гонщики команды: Фернандо Алонсо и Педро де ля Роза беспечно обсуждали по электронной почте схему весового баланса Ferrari F2007 и состав шинного газа гоночных болидов, ссылаясь на надежный источник информации - Найджела Степни. Закончился скандал частичной дисквалификацией McLaren и исключением этой команды из Кубка Конструкторов 2007 года, а главного фигуранта дела приговорили к 20 месяцам тюремного заключения и штрафу размером €600.

Обвинение и наказание

Менее удачным оказался судебный процесс для компании Renault - дело о промышленном шпионаже ее сотрудников в пользу Китая развалилось за считанные недели. Скандал начался 3 января 2011 года, когда по подозрению в передаче секретной информации о технологии по производству электромобилей от работы были отстранены три высокопоставленных сотрудника французской компании, а контрразведка произвела обыски в их кабинетах. Имена подозреваемых и подробности утечки технологий официально не разглашались, однако, журналистам удалось выяснить, что эти трое - член правления Renault Жан-Мишель Бальтазар, его помощник Бертран Рошетт и заместитель директора проекта электромобилей Матье Тананбаум. Все трое решительно отрицали свою вину и подали встречный иск о клевете. Доказать их вину не удалось. Не удалось также обнаружить и никаких мифических счетов в банках Швейцарии и Лихтенштейна, хотя поначалу они числились одной из главных улик. Зато в процессе разбирательства установили, что дело было... сфабриковано одним из сотрудников службы безопасности Renault, который инициировал это шпионское дело, чтобы скрыть свои растраты.

Разведывательная машина