Алексей Слащев. Количество тестов за прошедший период — 200. Для него машина стала не средством передвижения, а профессией. Машина на тест-драйве — Lexus LS600h

В начале августа 2012 года в Сан-Франциско состоялся открытый показ нового поколения представителей японской школы автомобилестроения. А именно – Lexus LS. Меня пригласили войти в ограниченный состав мировых журналистов, которые первыми смогли увидеть новую модель, так сказать, побывать на дне рождения мировой премьеры, которая сегодня представлена на Московском международном салоне.

Там, в Кремниевой долине мне удалось протестировать представительский седан, можно сказать, одним из первых. На презентации нам очень популярно рассказывали о всех очевидных плюсах машины. И во время вопросов и ответов я задал главному инженеру проекта вопрос моего товарища банкира: способен ли новый проект Lexus при необходимости сменить рабочий кабинет, когда стоишь в пробках, а когда надо — становиться если не болидом, то уж точно доставлять удовольствие динамичным вождением? Ответ меня поразил своей краткостью: "А вы попробуйте гибридную версию LS600h F в спортпакете".

Внешне флагман, пожалуй, полностью поддерживает имидж всей новой линейки. Но, на мой взгляд, это перебор. Я просто уверен, что вожак стаи должен отличаться от остальных. Да, чем-то быть похожим, но все же отличаться. И на этих словах я приглашаю вас в салон. Вот она — роскошь с пониманием. Здесь все — от более спортивных сидений до темных материалов отделки — говорит о том, что это особенная машина. Здесь стоит заметить: японцы, установив на свой флагман F спортпакет, решили завоевать более молодую аудиторию, чем прежде. Теперь, по их мнению, идеальному покупателю LS всего 42 года. Что ж, я полностью подхожу под эту категорию. Вероятно, поэтому интерьер меня полностью устраивает. Чего стоит только "климат-консьерж", который призван поддерживать постоянно комфортную температуру. И это достигается путем постоянного сканирования открытых участков тела и окружающего воздуха. Благодаря этому я ни разу не замерз, и мне не было жарко.

Теперь о движении. Нажимаю на кнопку "старт", и ничего не происходит. Правильно, зачем же бесполезно коптить воздух Силиконовой долины? Двигатель-то гибридный. Нажимаю на педаль акселератора и плавно трогаюсь. Еще бы – мощности под капотом предостаточно. Ни много ни мало – 394 "лошади". К счастью, дороги, по которым проходили тесты, несильно отличались от московских, и можно было обнаружить все проблемы подвески. Официально заявляю: я их не нашел.

И еще, все тот же банкир спрашивал меня, стоит ли ему менять старый LS на новый. Ответ напрашивается сам собой – да, да, да и еще раз да. Вот только сколько будет стоить удовольствие – остается загадкой. По крайней мере, до середины сентября.

Lexus LS600h SWB F Sport. Разгон до 100 км/ч – 6,3 сек. Расход топлива в смешанном цикле – 9,3 л. Максимальная скорость – 250 км/ч. Подробности на Facebook – avtopilot936.

Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.11, 17.11, 20.11 и 22.52 мск.

"Все говорит о том, что это особенная машина"