О том, что русскому хорошо, а немецкому не смерть

"Вы, русские, хорошие водители", - говорит немецкий инструктор. Мы приехали на сооруженный во французских Альпах внедорожный полигон, чтобы оценить модернизированный Mercedes-Benz GLK, а не для того, чтобы оценивали нас. Но все равно приятно. Наше высокое водительское мастерство проявилось всего лишь в банальной осторожности. В лесу на склонах французских Альп естественные препятствия могут быть ничем не хуже или не лучше тех, что можно встретить в дальнем Подмосковье. То есть, для россиян пейзаж привычный, даже если вы не джипер и не завсегдатай разнообразных бах и трофи. Ну и, конечно, мы привыкли жалеть машины.

Валерий Чусов, фото Mercedes-Benz

Среди знакомых владельцев Mercedes-Benz мне попадались разные люди. Одни доходят до того, что ищут в инструкции по эксплуатации пункт о том, с какой скоростью надо закрывать дверь, чтобы минимизировать износ петель, замков и уплотнителей. Другие считают, что машина - дело наживное: это она для них, а не они для нее, и стоило ли тратить столько денег, чтобы потом трястись над каждой царапиной? Судя по замечанию инструктора, среди иностранных коллег на презентации обновленного GLK часто встречались представители второй категории. А и в самом деле - это же кроссовер все-таки! Да еще от марки, которая гордится своим качеством и надежностью. Марки, которая, судя по опыту греческих таксистов, а также ценам на вторичном рынке, выпускает очень долговечные автомобили. Зачем же утруждать себя бережливостью?

Не за себя боюсь

Чуть позже инструктор понял, что немного перехвалил русских, и начал подсказывать, где можно ехать побыстрее. Мне было как-то неудобно ему говорить, что боковой уклон величиной более 30 градусов производит на меня совсем уж сильное впечатление. Даже когда я знаю, что автомобилю он совсем не страшен. Но этот сияющий хромом кроссовер не имеет никаких органов управления полным приводом, и мои советские корни не позволяли мне полностью доверять автоматике. Зря, конечно, не позволяли - тот уклон мы проехали, причем со второго раза залезли на самую крутую его часть и без всяких сложностей.

Инструктор разошелся, и безжалостно требовал увеличивать скорость спуска, которую поддерживает очередной электронный ассистент, в данном случае Downhill Speed Regulation (DSR): "Здесь можно и пять, и даже девять километров в час! Скорость регулируется рычажком круиз-контроля... И смелее!".

А я боюсь не за себя, между прочим! Я жалею роскошные литые колеса автомобиля на этих-то камнях. Колеса, между прочим, новые - это одно из внешних изменений GLK в этом году. Семейство с внутренним обозначением X204 выпускается с конца 2008 года, и как раз дожило до времени, когда даже Mercedes-Benz не помешает немного освежиться. Хотя GLK и без того неплохо себя чувствовал: продажи в последний год в некоторых странах выросли на десятки процентов.

Колеса не главное нововведение во внешности: Mercedes-Benz стремительно избавляется от прямых линий и углов, которые попытались было ввести в фирменный стиль. Но, похоже, бескомпромиссный G-Klasse выбрал лимит кирпичеобразности, которая к лицу продукции старейшего автопроизводителя мира - на остальных моделях рубленые формы как-то не смотрелись. И вот теперь дизайнеры старательно смягчают линии. На GLK поменялась вся передняя часть, и очертания фар стали более "легковыми" и стремительными. Честность ему к лицу: сделанный на платформе С-Klasse кроссовер используется в основном как универсал с несколько расширенными возможностями. В их широте нам и дали убедиться на импровизированной лесной трассе. Правда, DSR и увеличенный до 210 мм дорожный просвет являются частью опционального пакета Offroad Engineering Package. Который дает возможность включить специальный внедорожный режим, определяющий работу трансмиссии 7G-Tronic, системы стабилизации ESP и смягченную реакцию двигателя на работу педалью акселератора. Ну, это еще мелочи: у нас в России, по крайней мере, GLK продают исключительно с системой полного привода 4MATIC, а вот в США он бывает даже с колесной формулой 4х2. За 4MATIC им надо доплачивать $2000. И примерно четверть покупателей предпочитает обойтись без второй ведущей оси. Американцы, они же ту... привыкли по дорогам ездить.

Кстати, как и американцам, нам предлагают только бензиновые GLK. Причем с одним и тем же 3,5-литровым V6. Хотя и в разных по мощности версиях: GLK 300 мощностью 250 л.с. и 306-сильный GLK 350.

Нам бы "раздатку"

Детали интерьера тоже перестали пытаться имитировать произведение дровосека, освоившего из чертежных инструментов только угольник и линейку. Панель приборов стала более округлой, причем местами буквально - брутальные квадраты дефлекторов вентиляции уступили место хромированным круглым "дюзам", а почти плоские деревянные панели заменены плавными изгибами.

Уход от строгих и жестких углов подчеркнут подражанием более солидным кроссоверам в расположении селектора трансмиссии - он теперь на руле, а не на тоннеле между креслами. Это, с одной стороны, явный привет американским покупателям. А с другой - борьба за свободное пространство на консоли, которого со всеми этими автоматизациями нужно все больше для размещения клавишей, рукояток и разъемов USB.

Нам же, хорошим русским водителям, конечно, привычнее было бы увидеть там рычаг "раздатки", пару рукояток блокировки дифференциала... Но раз уж прогресс движется в сторону смягчения линий и требований к квалификации, так тому и быть. Ведь GLK и так пользовался хорошим спросом. А теперь, наверное, он вообще взлетит на альпийскую высоту. Не зря ведь Daimler выбрал для тест-драйва именно горные дороги.

Mercedes-Benz GLK 350 4MATIC

Двигатель, тип бензиновый 6 цил.

Объем, куб. см 3498

Максимальная мощность, л.с. 306

Макс. крутящий момент, Нм 370 при 6500

Привод постоянный полный

Трансмиссия 7- ступенчатый автомат

Максимальная скорость, км/ч 238

Разгон до 100 км/ч, с 6,5

Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км 8,1-8,6

Цена в Москве, руб. 2 390 000

Никого не жалко