Разгонные блоки притормаживают
Фото: ИТАР-ТАСС После августовской аварии Роскосмос отзывает целую партию разгонных блоков "Бриз-М" для детальной проверки. Разбираем ситуацию на детали.
Спутники и космические корабли, дальние исследовательские зонды, аппараты систем навигации и связи — что бы мы ни запускали в космос, нам понадобится ракета-носитель, которая позволит, набрав соответствующую скорость и преодолев земное притяжение, поднять груз на нужную высоту. Мощная многотонная махина и десятки тонн топлива — и вот мы на низкой околоземной орбите. Именно низкой, максимум несколько сотен километров над поверхностью Земли.
Здесь работает множество аппаратов, здесь пролегает орбита МКС. Но просто оказаться на этой высоте недостаточно, требуется точно выйти на нужную точку, а значит — сманеврировать уже в космосе. Ну а если речь идет о запуске на геостационарную орбиту с апогеем в десятки тысяч километров или о еще более далеких перелетах, без дополнительного ускорения и маневров не обойтись уже никак. Именно для этого используются разгонные блоки (РБ).
Разгонный блок представляет собой внушительный цилиндр в несколько метров длиной и диаметром, со своими двигателями, топливными баками и системой управления. Он монтируется в головной части ракеты-носителя вместе с полезной нагрузкой. Несколько включений маршевого двигателя РБ способны придать выводимой нагрузке нужное ускорение, а дополнительная двигательная установка — ориентировать и стабилизировать полет. К примеру, РБ "Бриз-М" при массе до 22,5 т (считая топливо) за 24 часа автономной работы способен провести до восьми включений маршевого двигателя. В дополнение у него имеются четыре вспомогательных двигателя малой тяги для коррекции и еще 12 — для ориентации и стабилизации полета.
В качестве топлива в "Бриз-М" используется несимметричный диметилгидразин (НДМГ) с окислителем — азотным тетраоксидом (в автомобиле топливом является бензин, а окислителем — кислород). НДМГ — субстанция крайне неприятная, ядовитая, канцерогенная и взрывоопасная. Однако достаточно привести его в контакт с окислителем — и он бурно самовоспламенится, что позволяет сильно упростить конструкцию топливной системы, не требующей зажигания, как двигатель внутреннего сгорания в автомобиле, и уменьшить размеры и вес РБ.
"Бриз-М" был разработан в московском ГКНПЦ имени Хруничева в 1999 году и двумя годами позже совершил первый успешный полет в связке с ракетой "Протон-М", которая с тех пор стала классической. На сегодняшний день эта пара совершила 58 совместных стартов, из которых три оказались аварийными и еще два — частично неудачными. Поучительно, что поначалу никаких проблем не было: первая катастрофа случилась лишь в 2006 году, еще по одной — в 2007 и 2008, а частично неудачными (то есть такими, при котором оборудование не взрывалось и не утрачивалось моментально) оказались запуски в 2011 и 2012.
Комиссии, расследовавшие эти происшествия, каждый раз приходили к выводу о том, что в авариях и неудачах виноват именно "Бриз-М". Так произошло и в августе нынешнего года, когда были утеряны, точнее говоря, выведены на нерабочую орбиту сразу два достаточно крупных и дорогих спутника: индонезийский Telkom 3 и российский "Экспресс МД2", которые должны были проработать на орбите по 10 и 15 лет.
Сам по себе этот факт катастрофическим не назовешь, однако на фоне общего состояния дел он насторожил многих. Пока Россия еще сохраняет лидерство по числу космических стартов, но число неудач растет, болезненно ударяя по имиджу, прибыльности, да и по будущему всей отечественной космической программы. В прошлом году аварийными оказались сразу четыре запуска, тогда как прежде "в норме" неудачи случались 1-2 раза в год.
Подразумевается, что "Бриз-М" будет использоваться и с будущими ракетами семейства "Ангара", разработка которых сейчас идет полным ходом в том же ГКНПЦ имени Хруничева. Так что любые проблемы с этими РБ нельзя просто так спустить на тормозах: в них необходимо разбираться. Неудивительно, что "разбор полетов" в связи с последней аварией производится достаточно жесткий.
Специально созданная комиссия проводит комплексное обследование всей ситуации с "Бризами", начиная от конструкции и заканчивая производством и контролем качества на каждом этапе. Полностью закончить работу она должна в середине октября. Однако уже сегодня известно, что последняя неудача вызвана производственным браком, из-за которого в полете произошло засорение одного из жиклеров (калиброванных отверстий) топливной магистрали "Бриза-М". В результате его маршевый двигатель смог отработать всего несколько секунд вместо положенных 18 с лишним минут.
Проблема качества перед космической отраслью сегодня стоит в России так же остро, как и перед всеми остальными. Конкретных виновных, конечно, можно найти в каждом случае: некоторые специалисты полагают, что недоработки заложены в самой конструкции "Бризов". Однако обилие аварий, произошедших и с другими разгонными блоками и ракетами, трудности в функционировании некоторых отечественных космических аппаратов говорят о том самом "системном кризисе", наличие которого вице-премьер Дмитрий Рогозин отверг несколько дней назад. Не все специалисты с ним согласны: они указывают на износ оборудования и старение квалифицированных кадров, недостаток финансов, река которых добирается к нужному месту изрядно обмелевшей. Есть ли кризис или нет — мы узнаем довольно скоро: если Рогозин прав, то точечные меры, принимаемые в связи с недавней аварией, должны дать быстрый результат.
Итак, в числе первых под удар попал руководитель ГКНПЦ имени Хруничева Владимир Нестеров, который 31 августа был освобожден от должности. На его место временно назначен один из заместителей, а тем временем уже объявлен открытый конкурс на замещение вакантной должности директора ГКНПЦ. Впрочем, Нестеров не покинет предприятие и продолжит курировать создание ракеты "Ангара", первый полет которой должен состояться уже весной 2013 года.
Ну а в прошлый понедельник совещание "по вопросам обеспечения качества и надежности космической отрасли" провел лично премьер-министр Дмитрий Медведев. Выйдя со встречи, глава Роскосмоса Владимир Поповкин заявил об отзыве всей партии уже готовых "Бризов". "Речь о выборочном контроле не идет: будет разбираться каждый разгонный блок", — сказал он. Видимо, в общей сложности для проверки задержатся четыре РБ, два из которых еще находятся у производителя, а остальные два уже доставлены на Байконур. Связанные с ними космические запуски будут в результате перенесены на более поздние сроки. Новые даты пока не утверждены, но старты обещают возобновить с середины октября.
В ответ на довольно жесткую тираду премьера об отсутствии контроля глава Роскосмоса предложил "консолидировать ракетно-космическую промышленность вокруг поставленной цели", "коренным образом изменить систему управления отраслью" и увеличить штат агентства. Пока что он составляет около 200 человек, чего, по мнению Поповкина, никак не достаточно.
Возможно, Поповкин имел в виду ранее прозвучавшее предложение превратить всю космическую отрасль страны в единую госкорпорацию, которая объединит несколько специализированных холдингов. Один из них станет заниматься только ракетами, другой — только космическими аппаратами, третий — строительством и эксплуатацией космодромов... Вот только вопрос, насколько поможет создание очередного государственного монстра с контролем качества и привлечением молодых специалистов? Опыт Роснано, Сколково и других циклопических проектов последних лет заставляет смотреть на это скептически.