Легкорельсовый транспорт вытянет проблемные участки метрополитена

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, в чье ведение с 1 января 2013 года перейдут функции строительства и реконструкции городского метрополитена, планирует создать интегрированную систему рельсового транспорта, объединив метро и сеть высокоскоростных трамвайных дорог, рассказал вчера на пресс-конференции глава ведомства Борис Мурашов.

"Ведомственную программу развития метрополитена надо серьезно пересмотреть, — заявил господин Мурашов. — Город может тратить на строительство метро порядка 12 млрд рублей в год, которые и заложены в бюджет. За эти деньги мы можем построить максимум 2,5 км тоннелей метро в год".

Постановление правительства Петербурга о переходе функций по развитию метрополитена к комитету по развитию транспортной инфраструктуры от комитета по транспорту было подписано губернатором в конце сентября.

Проблему нехватки финансирования комитет рассчитывает решать с помощью федеральных дотаций. По словам Бориса Мурашова, губернатор Георгий Полтавченко уже направлял запросы с такой просьбой в адрес Минтранса и Минфина. Кроме того, комитет собирается искать способы сокращения стоимости строительства метро, но главное — развивать легкий трамвай со скоростью движения до 30 км/ч. При этом сейчас средняя скорость движения трамвая в городе составляет 8-12 км/ч.

"Самые напряженные линии надо продолжать строить, но те перспективные линии, до строительства которых нам в ближайшее время не добраться, нужно дублировать трамваем", — рассказал глава КРТИ. По его словам, строительство легкого трамвая обходится в 4-5 раз дешевле создания метро.

Параллельно к 2015 году комитет планирует привести в нормативное состояние действующие трамвайные пути и создать условия для ускорения движения этого транспорта: выделенные полосы, адаптивное управление светофорами, вплоть до установки шлагбаумов. Около 240 из более 400 км существующих линий работают неэффективно, притом что далеко не все из них находятся в центре, рассказал господин Мурашов.

При этом корректировать или отказываться от ранее озвученных планов по строительству линий скоростного трамвая, соединяющих Петербург с Красным Селом, Колпино, Сертолово, Всеволожском, комитет не планирует.

Эксперты называют идею комитета здравой. "Идея развития высокоскоростного трамвая не нова, это общемировая практика, — говорит Александр Холоднов, заместитель генерального директора ИТП "Урбаника". — Единственное предостережение: если постоянно вытягивать существующие линии другими видами транспорта, существует риск получить очень высокие нагрузки на конечные станции метро. Это так называемый эффект "Выхино". Поэтому необходимо не только удлинять, но и развивать поперечные линии трамвая, соединяющие разные районы".

Первые направления развития новых трамвайных линий должны появиться в комплексной транспортной схеме города, которую комитет планирует представить в середине следующего года.

Антонина Асанова

Второе дыхание трамвая