В Москве планируется построить более 250 транспортно-пересадочных узлов

Правительство Москвы на заседании во вторник утвердило перечень транспортно-пересадочных узлов (ТПУ), которые реконструируют и построят в столице в 2012‑2020 годах.

К 2020 году в Москве предстоит реконструировать и построить 13 автовокзалов, 60 капитальных и 193 плоскостных ТПУ, на которыхбудет осуществляться пересадка пассажиров между разными видами общественного транспорта или различными линиями одного вида транспорта. Также ТПУ смогут включать в себя перехватывающие парковки, на которых планируется создать порядка 30 тысяч машиномест.

Создание транспортно-пересадочных узлов в Москве будет осуществляться в соответствии с концепцией проектирования и строительства станций метрополитена и ТПУ как единого инженерного комплекса. Согласно концепции ТПУ можно построить на существующих станциях метрополитена и железнодорожных станциях, на Малом кольце Московской железной дороги, на проектируемых станциях метрополитена.

Решение транспортной проблемы в Москве на сегодняшний день является одним из наиболее важных вопросов. Запланированные к проектированию и строительству дорогостоящие транспортно-пересадочные узлы являются тем, в чем сегодня город остро нуждается. Самой большой по количеству направляемых денег на текущий год в столице является программа «Развитие транспортной системы города Москвы». В 2013 году самые большие инвестиции также пойдут на развитие дорожной сети.

Когда мы говорим об улучшении транспортной ситуации, следует учитывать особенности мероприятий в этой сфере. Помимо серьезных финансовых вливаний, их реализация сопряжена с немалыми временными затратами. Очень растяжимым во времени является процесс проектирования объектов транспортной сети, так как при создании дорог, развязок и транспортно-пересадочных узлов необходимо учитывать многие факторы. Следует брать во внимание удобство москвичей, проживающих в непосредственной близости от транспортных объектов. Важно учесть то, каким образом будет сочетаться проектируемый объект с имеющейся дорожной сетью. Конечно, необходимо определить возможность реализации проекта в зависимости от инженерно-геологических изысканий, чтобы пользование транспортной инфраструктурой было не только удобно, но и безопасно. Сам процесс строительства также сопряжен с немалыми временными затратами. Например, на создание серьезной развязки уходит, как минимум, несколько месяцев. Если говорить о строительстве дорог и реконструкции магистралей, счет иногда идет на годы.

Сегодня в столице прошли реконструкцию все основные магистрали, планируется создание новых развязок, идет работа по проектированию транспортно-пересадочных узлов, благодаря которым транспортная сеть города будет взаимоувязана с железнодорожным сообщением, с линиями метрополитена. Результат этой огромной работы москвичи смогут ощутить на себе в течение ближайших лет, смогут увидеть, что движение по городу постепенно станет свободнее.