Новый флагман, и что еще в жизни надо

Хорошим примером того, что умом гайдзина Японию не понять, служит старый фильм Софии Копполы Lost in translation, в нашем прокате поименованный «Трудности перевода». Лучший пример того же самого, а еще того, как японцы стараются понять и угодить избалованным и пресыщенным чужестранцам – новый Lexus LS.

За короткий период поездки по окрестностям калифорнийского Пало Альто на новом седане Lexus я успел и впасть в тягучее, усугубленное джетлагом, киношное состояние человека, у которого все есть и которому как бы ничего не надо, и нехотя выйти из этого галлюцинотворного наваждения.

Релакс-версия

В 1983 году президент Toyota Motor Co Эйдзи Тойода поставил перед своими подчиненными задачу создать «лучший люксовый автомобиль в мире». За дело взялись 1400 инженеров и 2300 технических специалистов, изготовивших 450 прототипов, из которых в конечном итоге и выбрали «лучший люксовый».

Модель LS в четвертом поколении – это, понятно, еще больше «люкса». Только на изготовление руля и передней панели моего седана было потрачено 38 дней, что неудивительно, ведь они украшены деревом шимамоку. Шимамоку – образец японской мануфактуры. В переводе это слово означает «полосатое дерево». Искусство шимамоку заключается в особом умении вырезать под определенным углом шпоны темных и светлых тонов и все это красиво складывать слоями.

Понятие «кресла» дизайнеры LS настойчиво приближают к буквальному значению, увеличив и площадь, и толщину подушек на переднем ряду. Подушки сидений еще и регулируются по длине, а также мощнее подогреваются и вентилируются. Сзади в LS и вовсе стоит «оттоманка»: складная подпорка для ног уменьшает нагрузку в области пяток на 45 процентов, а в области бедер на 10 процентов. Уникальная опция – в заднее кресло встраивается подушка безопасности. При аварии она препятствует смещению таза и тем самым уменьшает риск травмы брюшной полости.

Заказав шиацу и подняв с кнопочки солнцезащитную шторку на заднее стекло, я еще минут на двадцать погрузился в сладкую дрему. Ямы и прочие дорожные неровности были, вероятно, слишком ничтожными, чтобы ее стряхнуть полностью. Но большая «вина» в том и конструкторов, сделавших и без того пушистую пневмоподвеску еще более мягкой и покрывших еще более толстым шумоизоляционным слоем кожух двигателя, арки колес, пол и багажный отсек. Удивительно, но колеса в новом LS служат не источником, а глушителем шумов, якобы гаснущих в особых пустых полостях колесных дисков. Представители компании называют Lexus LS одним из самых тихих автомобилей современности, в качестве доказательства приводя тот факт, что пассажиры задних сидений даже на скоростях свыше 100 км/ч могут общаться друг с другом, не повышая голоса.

Силиконовый зов

В Lexus LS последнего поколения очевидно срабатывает закон перехода количества в качество: из 6000 деталей, составляющих «скелет и плоть» новой модели, как утверждается, половина в той или иной степени усовершенствованы. На инновационность модели должно было намекать и место презентации – фактически центр Кремниевой долины, где прописаны Apple, Hewlett-Packard, Intel, Yahoo и прочие монстры по созданию параллельной реальности. С новым LS у Lexus своя гордость: 15 технических решений представляют собой «революцию» по меркам производителя, то есть ранее на моделях марки ничего подобного не использовалось. Пара «революций» так и вовсе должна заставить конкурентов умереть от зависти.

Прежде всего, это касается нового «метеосервиса». За погоду в новом седане отныне отвечает не просто автоматическая система климат-контроля, а чуткий и дисциплинированный «климат-консьерж Lexus». Этот электронный работник, обложив водителя и пассажиров многочисленными датчиками – они встроены и в рулевое колесо, и в кресла – ни за что не позволит им ни взопреть, ни замерзнуть.

Жаль, но мне не удалось дотянуть до темноты, чтобы увидеть, как действует еще одно чудо – система внешнего освещения, которая впервые в истории модели полностью состоит из светодиодов. Чудесность ее, однако, не в светодиодах, а в избирательности их действия. На ночной дороге фары LS все время светят дальним, что очень удобно водителю LS и неопасно для встречных. Ведь как только встречные попадают в сектор «обстрела» фар, внутри лампы поворачивается специальная шторка, приглушающая световой пучок. В результате встречный автомобиль остается в тени, зато остальной участок дороги у водителя LS по-прежнему как на ладони.

Ощущения от управления автомобилем в дневное время суток были предсказуемы. Большой, роскошный седан с мощным мотором едет мощно и роскошно. Так, с 0 до 100 км/ч LS 460 разгоняется за 5,7 с, а с 80 до 120 км/ч – за 4,7 с. Расстояние 400 м с места LS 460 преодолевает за 13,8 с. Кажется, прямо хоть сейчас можно подавать заявку на турнир по дрегрейсингу. Но не будем лукавить – ответственный бизнесмен лихачить на LS не будет, а безответственный его не купит. Однако, чтобы потешить самолюбие, есть другие весьма доступные способы. И, если раньше заскучавший водитель начинал менять настройки амортизаторов с комфортных на спортивные, то теперь он волен выбрать режим движения по душе: ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S и SPORT S+. А если и этого мало, то дозаказать особый пакет F SPORT с соответствующими атрибутами – 19-дюймовыми дисками, тормозами Brembo, активными стабилизаторами, отделкой салона в гоночном стиле и, конечно, генератором звука, который увеличивает вибрацию всасываемого воздуха и направляет ее прямо в салон. Не самое мощное, но и неплохое средство, чтобы разогнать хандру среднего возраста.

Хасан Ганиев, фото Lexus

Легкости перевода