В ГУМе открылась выставка «Связь времен» — старинные телефонные аппараты представляет Музей истории телефона. Специально для Пятницы фотограф Мирослав Робка отправился на Красную площадь, чтобы посмотреть на необычные устройства и снять их на телефон.

В деловом центре «Москва-сити» горела строящаяся башня «Око» На небоскребе вспыхнули рекламные баннеры, которые накрывали бетон, — то же самое год назад произошло в башне «Федерация» Подробнее читайте на Vedomosti.ru

Книги на выходные

Выбор Пятницы

Константин Мильчин

28.12.2012, 50 (332)

Non-Fiction

увеличить

Джулиано Прокаччи. История итальянцев. — М.: Весь мир, 2012

О чем: история итальянцев от крушения Римской империи и до подготовки вступления Итальянской Республики в зону евро. Большую часть этого периода итальянцы жили не в одном государстве, а примерно в десятке разных, периодически они вырывались на авансцену мировой истории. Взгляд на историю Европы из ее подвала, с Апеннинского полуострова.

Автор: один из самых известных итальянских историков, по убеждениям марксист, кавалер ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой».

Зачем читать: история итальянцев вроде бы на виду, воспета в фильмах, поэмах и романах. В реальности же большинству читателей известны только наиболее яркие ее эпизоды. Здесь же описывается жизнь Апеннинского полуострова век за веком, в том числе и периоды, вроде бы скучные со стороны, но яркие изнутри, как, например, XVII век.

Три факта, которые можно узнать из книги:

1. Четырнадцатый век был для Италии одновременно и славным, и трагическим. К его началу регион процветал, после темных веков полуостров вновь стал густонаселенной территорией, как и в римские времена. Столетие оказалось периодом страшных эпидемий и гражданских войн — но и временем подъема итальянской культуры, давшего толчок Возрождению в Европе.

2. После обеих мировых войн итальянский народ оказывался на развилке — дать власть реформаторам или консерваторам. И оба раза к власти надолго приходили консервативные силы — такова склонность итальянского населения, заключает Прокаччи.

3. Прокаччи закончил свою работу в 1998 году мыслью о том, что в Италии сопротивление переходу на евро будет самым маленьким в Европе. Сейчас, когда в Италии продолжается затяжной кризис, связанный в том числе и с сильной валютой, эти выводы кажутся довольно наивными.

На ту же тему: Роберто Савьяно. Гоморра. — М.: Гелеос, 2010

увеличить

Пол Инграссия. Падение титанов. — М.: Карьера Пресс, 2012

О чем: история «большой тройки» американского автомобилестроения — Ford, Chrysler и General Motors, их восхождений и падений, вплоть до катастрофы 2008 года, когда три детройтских гиганта чудом спаслись.

Автор: возглавлял детройтское бюро The Wall Street Journal, один из крупнейших специалистов по истории американской автомобильной промышленности. Лауреат Пулитцеровской премии 1993 года.

Зачем читать: подробно анализируя причины кризиса американского автомобильного производства, Инграссия делит вину между топ-менеджментом и руководством профсоюзов. И тех и других погубила жадность и авантюризм, а профсоюзы виноваты никак не меньше, чем магнаты.

Три факта, которые можно узнать из книги:

1. В 1977 году на территории США появился первый японский автомобильный завод. Пионером оказалась Honda. Это был тревожный звоночек для детройтской тройки. У американцев менеджеры имели отдельные от рабочих туалеты и места на парковке — у японцев все было общим. У американцев никто не интересовался мнением рабочих о возможных усовершенствованиях — у японцев их слушали всегда. Борясь с низким качеством сборки, хондовцы начали с того, что заставляли рабочих по несколько раз собирать и разбирать машины, пока американцы не достигнут японского качества.

2. Кризисы и успехи американской автомобильной промышленности чередовались. 1973 год — кризис из-за роста цен на нефть. 1980-е — рост благодаря появлению вэнов. В 1990-х промышленность спасла мода на джипы и пикапы, здесь американцам даже удалось потеснить японцев, которые эту моду проворонили.

3. В конце 1990-х Chrysler объединился с немецким Daimler. Несмотря на то, что Chrysler был в кризисе, а Daimler процветал, руководитель американской компании получал 16 млн долларов, его немецкий коллега — всего два миллиона.

На ту же тему: Эндрю Росс Соркин. Слишком большие, чтобы рухнуть. — М: Corpus, 2012

Давайте станем друзьями на Facebook

ВЕДОМОСТИ.ПЯТНИЦА - Книги на выходные