МАК задерживает сертификацию его новых Boeing 777-300ER

У "Аэрофлота" возникли проблемы с новыми самолетами Boeing 777-300ER. Первый из них должен был взлететь сегодня, но этого не произошло. Самолет есть, но Межгосударственный авиационный комитет (МАК) не выдал сертификат типа на Boeing 777-300ER, хотя в Boeing настаивают, что соблюли все сроки подачи документов. Участники отрасли и эксперты полагают, что проблемы возникли из-за нерасторопности комитета, который возглавляет Татьяна Анодина — мать Александра Плешакова, совладельца "Трансаэро", основного конкурента "Аэрофлота". Последний намерен возвращать убытки от простоя через суд.

"Аэрофлот" сообщил, что вынужден перенести выполнение первого коммерческого рейса на Boeing 777-300ER по маршруту Москва--Бангкок--Москва, запланированного на сегодня. Причиной стало то, что корпорация Boeing не получила дополнение к сертификату типа авиарегистра МАК на Boeing 777-300ER для "Аэрофлота". Сам самолет "Аэрофлот" получил 30 января на заводе в Сиэтле. В сообщении компании отмечается, что она своевременно выполнила все предусмотренные законом процедуры для начала коммерческой эксплуатации самолета. Boeing 777-300ER, помимо рейсов в Бангкок, должен был с 1 мая заменить Airbus A330-300 на рейсах Москва--Нью-Йорк, а 15 мая — на рейсах Москва--Сеул. Теперь пассажиры рейса в Бангкок будут перевезены самолетами Boeing 767 и Airbus 330. Те, кто купил билеты комфорт-класса, полетят бизнес-классом. "Аэрофлот" намерен подать в суд "на все стороны, принимающие участие в выдаче сертификата", для взыскания причиненного ущерба. От дальнейших комментариев в авиакомпании отказались.

Boeing 777-300ER — новый дальнемагистральный самолет с увеличенной дальностью полета до 14,6 тыс. км, что на 34% больше по сравнению с модификацией 777-300. Его вместимость — до 386 пассажиров. Boeing уже поставил 373 самолета 25 заказчикам. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW, а также самая большая модель из семейства A350 — A350-1000. На сегодня в России сертифицированы самолеты Boeing 777-200/300. Авиакомпания "Трансаэро" эксплуатирует девять самолетов Boeing 777-200 и четыре — Boeing 777-300. "Оренбургские авиалинии" (входят в группу "Аэрофлот") эксплуатируют три Boeing 777-200.

О том, что "Аэрофлот" в январе 2013 года получит первый Boeing 777-300ER из размещенного в марте 2011 года заказа, стало известно в конце августа. Сообщалось, что самолет будет в трехклассной компоновке с новым для "Аэрофлота" премиальным экономическим классом. Всего компания в 2011 году заказала 16 Boeing 777-300ER общей стоимостью $2,3 млрд в каталожных ценах того же года.

Президент "Боинг Россия и СНГ" Сергей Кравченко заверил, что компания вовремя предоставила российским регулирующим органам всю информацию, необходимую для процесса сертификации Boeing 777-300ER. Федеральное авиационное управление США подало документы на сертификацию от имени Boeing в авиарегистр МАК 12 апреля 2012 года. Информация о сроках также указывается в письме вице-президента Boeing по административному регулированию Джона Гамильтона, направленном еще 21 ноября 2012 года председателю авиарегистра Владимиру Беспалову (копия есть у "Ъ"). В документе указывается, что эксперты по Boeing 777-300ER были готовы провести встречи со специалистами МАК еще в середине декабря 2012 года, а на 11-16 января в Сиэтле было запланировано проведение летных испытаний. В случае успешного выполнения испытаний и закрытия всех сертификационных вопросов "дополнение к сертификату типа будет выдано вовремя и не повлияет на сроки первой поставки, запланированной на 25 января 2013 года", говорится в письме.

В МАК говорят лишь, что работа над получением сертификата "уже идет". Специалисты комитета действительно отправились в Сиэтл "для проведения всех необходимых процедур". Но в комитете затруднились уточнить, сколько времени потребуется на завершение работы. Там утверждают, что процесс валидации сертификата типа в среднем занимает год — в зависимости от своевременной подачи и полноты документации.

Однако целый ряд источников "Ъ" в авиационной отрасли считает, что сертификация Boeing 777-300ER для "Аэрофлота" неоправданно затянулась. Два собеседника "Ъ", имевшие прямое отношение к сертификации Boeing 777-300 для "Трансаэро" (модификация ER требует отдельной сертификации), утверждают, что процесс занял чуть более пяти месяцев — с мая по октябрь 2011 года. Объясняют разницу в сроках источники "Ъ" тем, что МАК возглавляет мать совладельца и главы совета директоров "Трансаэро" Александра Плешакова Татьяна Анодина. Один из собеседников "Ъ" добавил, что в случае с "Аэрофлотом" речь идет только о внесении дополнения в сертификат типа самолета, уже выполняющего рейсы в Россию, так что "десяти месяцев более чем достаточно". Впрочем, в самом "Трансаэро" уверяют, что сертификация Boeing 777 заняла более года.

Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев согласен, что отсутствие сертификата "является следствием нерасторопности авиарегистра МАК". "Формально не существует сроков для сертификации самолетов,— уточняет эксперт.— Но то, что Boeing не смог получить сертификат типа для своего ключевого клиента, когда самолет должен был начать полеты,— это нонсенс". В истории гражданской авиации России, добавляет господин Пантелеев, был только один аналогичный прецедент, когда в 2010 году у авиакомпании "Татарстан" возникли проблемы с получением российского сертификата для самолета Bombardier CRJ 900 — тогда, несмотря на приложенные усилия, авиакомпании пришлось сдать их в лизинг в ОАЭ, а в августе 2010 года продать. Но Boeing 777-300ER, уверен эксперт, хотя и с задержкой, точно будет сертифицирован.

Елизавета Кузнецова

"Аэрофлот" не прошел регистрацию на рейс