с 2000 по 2003 год сотрудник Отдела художественного конструирования ЗИЛа. Ныне независимый дизайнер. Возглавляет студию slava'saakyan, которая разработала проект дизайна президентского лимузина в 2010 году.

Нашей студии предложили участие в проекте "Кортеж", однако, мы работаем над своим проектом, и, увы, не можем присоединиться к этой интересной работе.

Предыдущая фотография

Следующая фотография 1 / 4

Однако в созданном нами два года назад проекте президентского лимузина и парадного кабриолета заложены многие принципы, которые я считаю подходящими и для проектирования автомобилей вообще. Ведь современному автодизайну не хватает лаконичности и ясности образа. Большинство нынешних автомобилей перегружено пластическими темами. Автомобиль теряет образ, становясь непонятным и неинтересным. Сейчас дизайн многих автомобилей сделан "без хребта" - одна кожа, нет костей и мяса, за редким исключением. Почему это происходит? Такой подход диктует маркетинг. Люди, которые ставят задачу, связаны с продажами очень тесно, теснее, чем когда-либо. В результате ставится цель спроектировать нечто усредненное, чтобы удовлетворять потребностям и вкусам как можно большего числа людей.

Я считаю, что автомобиль главы государства не должен нравиться. Хотя это и не значит, что он не должен нравиться никому.

Автомобиль высшего класса обязан отличаться от всех. Вот Rolls-Royce выглядит именно так, других таких нет. Phantom - поразительно наглый и модный, при том что имеет классические сбалансированные пропорции. У меня ощущение, что его делали люди с прекрасным чувством юмора. Нарисуй мне такую картинку, я бы подумал, что это прикол. А Rolls-Royce это выпускает. Пока он не появился, невозможно было представить, что такие модные решения, модные поверхности могут сочетаться с классическими пропорциями.

Гуляя по Парижу, я как-то видел абсолютно современный стеклянный фасад, пристроенный к зданию XVIII века. И это выглядело очень хорошо. Скорее всего, потому, что была правда конструкции и той, и другой. У нас в торговом центре "Европейский" колонны не достают полметра до земли - это бутафория. А там, в Париже, не было диссонанса. И с Rolls-Royce то же самое: на классические пропорции надета современная оболочка, которая сделана без неправды. Не вызывает вопроса: "А почему это так?"

Новая модель ЗИЛа должна быть новой конструкции. Последняя модель лихачевского завода уже не соответствует никаким современным тенденциям.

Но с нуля такой серьезный автомобиль сделать тяжело. Хоть десять миллиардов заплати - не в деньгах дело, в школе определенной...

Можно пойти простым путем, воспользоваться чьими-нибудь агрегатами с определенным доработками. Это наименее затратный путь, и не только в финансовом отношении. На такой работе можно будет чему-то поучиться, чтобы следующие шаги делать более правильно и самостоятельно. Но разработка требует опыта и профессионалов. Дело в школе, в людях. Сейчас, к сожалению, сделать полностью российскую разработку по двигателям и ходовой части уже невозможно.

Заимствование всегда существовало. Даже Mercedes-Benz в 60-е "срисовал" у американцев плавники на задних крыльях. Ну и, конечно же, заимствование может приводить к появлению своего. Петр I построил флот - для этого он привез из-за границы мастеров, образцы. Однако флот был наш.

Конечно, мы знакомились с зарубежными машинами, но не для того, чтобы у них что-то взять, а просто чтобы быть в курсе современных тенденций. В наше время, к сожалению, для ЗИЛа уже ничего не закупали, а жаль: я бы с удовольствием распилил какую-нибудь BMW или Audi. Кстати, BMW 7er второго поколения у нас был, и у него оказались не полностью симметричные боковины. Это была последняя модель BMW, созданная без компьютеров, и вот такой результат - по передним крыльям разница была довольно существенная.

Президентский лимузин — хорошо, но для высокопоставленных чиновников и крупных бизнесменов студия Саакяна подготовила не менее привлекательный проект вагон-салона. С купе главного пассажира, купе для гостя и купе для охраны, а также зоной для переговоров и зоной обслуживающего персонала.

Нам во время работы на ЗИЛе не давали никаких указаний по дизайну. Было другое: конструкторы могли настаивать, например, что задние фонари должны быть плоскими. Мы показывали примеры, на что они обижались, бросали блокнот, карандаш и уходили. Но с точки зрения стиля нам ставили только одну задачу: автомобиль должен стилистически продолжать линию ЗИЛа. Это абсолютно правильно. В одном макете мы решили резко сменить стилистику - сделали что-то такое обтекаемое, с большим наклоном ветрового стекла, с плавной ниспадающей линией задка... Но директор, Валерий Носов, сказал: "А где здесь ЗИЛ? Давайте мне ЗИЛ". То есть, мы тогда стремились сделать следующее поколение 47-й модели, и это абсолютно правильно.

Проект ЗИЛ 4112Р, обнародованный осенью прошлого года - круто перекроенный классический ЗИЛ: перенесена дверь, интерьер сделан заново... В машину вложено много идей, и это замечательно Любая работа в этом направлении интересна, и очень хорошо, что есть энтузиасты, профессионалы, готовые этим заниматься.

Но у этой машины есть один минус, который на данный момент перечеркивает возможность ее применения в качестве президентского автомобиля - это отсутствие брони. Можно забронировать любую машину. Но бронирование по такому классу, как того требует президентский автомобиль - это огромная, тяжелейшая работа. Которая, к тому же, повлечет за собой изменение интерьера в сторону его уменьшения, установки совсем иных агрегатов...

Сейчас в России выпускается огромное количество автомобильных дизайнеров. МАМИ, Строгановка, Уральская архитектурно-художественная академия выпускают ежегодно человек по 30-40 автомобильных дизайнеров. И уровень их очень высокий.

Помимо дизайнерской работы Саакян занимается также и преподавательской деятельностью в Британской высшей школе дизайна и МГТУ имени Баумана, а ранее – в МАМИ, выпускником которого он является.

Меньшая и лучшая их часть остаются в этом деле. Часть этой части доходит до мысли, что надо валить за кордон. И сейчас человек 15-20 успешно, подчеркиваю - успешно, работают в западных студиях. Я недавно общался с одним из них, у меня друг работает в Германии. И спросил его, что нужно ему, чтобы вернуться. Он ответил, что востребованность, интересные проекты. Кто-то уже осел там навсегда. Потому что европейский образ жизни затягивает, как и все плохое. Но по открытию вазовской дизайн-студии в Москве можно увидеть, что люди, которые работали на Западе, вернулись в Россию, чтобы делать здесь дизайн российских автомобилей. Так в России начинает строиться новая дизайнерская школа. Все остальные специалисты - двигателисты, кузовщики и так далее - таким же образом должны у нас появиться.

Куда они делись? Не знаю. Думаю, туда же, куда и мы. Сейчас я, автомобильный дизайнер, за что только не вынужден браться. Объемы рынка автомобильного дизайна небольшие, поэтому наша студия занимается и железнодорожными вагонами, и авиацией, и промдизайном, и графикой... То же происходит и с конструкторами. Они уходят в другие отрасли. Но будет работа - вернутся.

Слава Саакян,