’етчбэк свежего отжима

орреспондент «ѕ€тницы» испытывает ходовые качества новой «трешки» BMW на —ицилии

Ќе пойми что, этакий винегрет из автомобильных «жанров» — хетчбэк с элементами седана и универсала и кормой от купе. ј на заднем сиденье нового Gran Turismo ощущаешь себ€ уже в машине представительского класса — до впереди сто€щего кресла столько места, что даже ‘илипп иркоров разместитс€ здесь с комфортом. ѕравда, скоро он заскучает: на спинках передних кресел нет ни мультимедийных экранов, ни подставок дл€ стаканов, ни даже отделени€ дл€ зонта.

ѕроектиру€ новый хетчбэк, баварские инженеры вз€ли за основу удлиненный седан 3-й серии, рассчитанный на китайский авторынок, и сделали его длиннее, т€желее и выше. ѕо сравнению с попул€рной в ≈вропе «трешкой»-универсалом длина Gran Turismo увеличена на 20 см, масса — на полцентнера, ширина — на 17 мм, высота — более чем на 8 см, багажник — на 25 л. ѕолучившийс€ гибрид, как объ€сн€ли журналистам на презентации в »талии, предназначен дл€ поклонников BMW, которые хотели бы получить больше драйва, больше простора в салоне и багажнике и которые «не доросли» до внушительной и престижной «п€терки» — 5-Series Gran Turismo, выпущенной четыре года назад, да и к тому же оказавшейс€ не очень-то быстрой.

ѕока напарник играет с дверцей багажника, котора€ открываетс€, как и полагаетс€ в ’’I веке, от взмаха ногой, € не без опаски пытаюсь пролезть в проем передней двери: с ростом в 187 см € давно убедилс€, что «трешка» — не мо€ машина. Ѕоковое стекло без рамки, как в низких и тесных купе. ј вот проем вполне приличный — на высоте почти полтора метра: сгибатьс€ в три погибели не надо. ¬нутри знакомый интерьер: мультимедийный экран и панель приборов типично «трешечные», та же отделка, но все под другим углом — водительское кресло выше на 6 см, комфортно обтекает туловище и сулит приличную боковую поддержку на поворотах. » общий обзор получше — в Gran Turismo нет ощущени€, что сидишь «на асфальте»: дорожный просвет достиг вполне себе туристиче≠ских 16,5 см.

Ќапарник закинул в багажник наши сумки, пожаловалс€, что дверцу закрыть ногой не удаетс€ — только с брелока или кнопки на панели, и, включив навигатор с хорошим русским €зыком, мы двинулись по маршруту № 1. Ќам досталась дизельна€ верси€ (двигатель 2,0 л мощностью 184 л.с.), и поначалу мы опасались, что с этим экономичным мотором нам не будет хватать драйва. Ќо уже через несколько минут, когда на узком серпантине мы встали в хвост трем драндулетам, облупившимс€ от беспощадного сицилийского солнца, € дождалс€ более-менее пр€мого участка и, уйд€ влево, резко нажал на акселератор. јвтомобиль буквально швырнуло вперед, хорошенько вдавив нас в сидень€. ƒрайв, следует заметить, продолжилс€ секундой спуст€, когда на крутом повороте мы угодили в небольшую рытвину, скрытую под лужей. «анос! ’отелось бы думать, что это € своими умелыми манипул€ци€ми с газом, рулем и тормозами разрулил ситуацию, однако напарник, наблюдавший со стороны, объ€снил мне, что кроме моей суетливости помогла и система стабилизации, сработавша€ пусть и с некоторым запозданием, зато вполне эффективно.

ј еще через несколько минут навигатор, очевидно переклинивший от заноса, прин€лс€ раз за разом возвращать нас на место старта, и мы его отключили, уйд€ в свободное плавание по местным дорожкам и деревн€м. » не прогадали: именно в услови€х, приближенных к российским, с €мами, ухабами и лужами, мы в полной мере ощутили комфортность езды на Gran Turismo — дорожные неровности подвеска просто «проглатывала», руль исправно и м€гко откликалс€ на малейшее нажатие пальцев, и на поворотах мы не елозили в сидень€х. ѕопробовали и кросс — по пыли среди виноградников: в общем, ощущени€ почти как в кроссовере.

Ћично € испытал восторг, поймав на скорости свыше ста момент, когда на корме багажника поднимаетс€ (а при снижении скорости опускаетс€) спойлер — как закрылки в самолете. стати, дл€ увеличени€ прижимной силы кроме антикрыла в передних крыль€х Gran Turismo установлены стильные вставочки, напоминающие бумеранг, дл€ отвода воздуха из колесных арок.

ƒобравшись до финиша первого маршрута, мы сменили машину, пересев на бензиновую шестицилиндровую версию 335i (3,0 л, 306 л.с.) с так называемым ћ-пакетом, в который кроме спортивного рул€ и усиленных тормозов входила более жестка€ подвеска. онечно, при€тно разогнатьс€ до ста менее чем за 6 секунд, разумеетс€, сильных ощущений здесь в сто крат больше, но ездокам придетс€ приготовитьс€ к тому, что люба€ выбоина на дороге не пройдет незамеченной даже в нормальном, не спортивном режиме. ƒизель, пожалуй, покомфортнее будет.

ѕосреди нашего «свободного плавани€» мы оказались в затер€нной в горах сицилийской деревушке. —фотографировались на площади с какой-то бронзовой девой, поглазели на старичков перед баром, гор€чо обсуждавших какие-то мафиозные новости, и зашли в продуктовую лавку. огда мы стали грузить в багажник €щики с самодельным оливковым маслом первого отжима, старички разом повернулись и с выражением тихого умиротворени€ огл€дели наш автомобиль. ¬еро€тно, они подумали о том, как, наверное, удобно в этой машине перевозить неугодных мафии людей — особенно если сложить задние сидень€.

ƒавайте станем друзь€ми на Facebook

¬≈ƒќћќ—“».ѕя“Ќ»÷ј - ’етчбэк свежего отжима