Источники и составные части Genesis

Дмитрий Гронский, фото Hyundai

Если вы еще его не видели, то посмотрите обязательно. Американская пресса уже успела назвать этот рекламный ролик лучшим, что было снято для Big Game - ежегодного матча по американскому футболу между студенческими командами калифорнийских университетов Беркли и Стэнфорд. Ролик называется "Папино шестое чувство". В тридцать секунд авторы сумели уместить сразу несколько сюжетов из жизни американского младенца-отрока-юноши. Вот папа спасает его от летящих качелей. Вот успевает снять с велика, перед тем, как тот врежется в колесо внедорожника. Вот преграждает сыну, побежавшему за мячиком, путь в барбекюшницу с углями... Последний сюжет - уже юноша за рулем нового Genesis, папа на пассажирском кресле. Сын засмотрелся на девушку за окном и... чуть не врезался в машину впереди - вовремя сработала система Emergency Braking. Слоган: "Помните, раньше никто так не умел спасти положение, как папа? Но это было тогда..."

Цельная гексагональная решетка радиатора придает внешнему облику автомобиля смелость и мощь.

Big Game - это конечно не Super Bowl, финальный матч национального чемпионата США, размещение во время трансляции которого рекламы стоит, как новый "Боинг"... Но Super Bowl проводится без малого полвека, а Big Game ведет свое начало аж с 1892 года. И тут надо знать тамошнюю специфику. Мой американский знакомый рассказывал, как в нынешнем феврале зашел в бар у себя в Сан-Хосе и увидел, как толпа народу сгрудилась с пивом перед плазмой и что-то орала. Думаете, они Олимпиаду в Сочи смотрели? Нет, они наблюдали какие-то дурацкие на наш взгляд состязания по бейсболу между студенческими командами. Так что, я не знаю, кто там у них в этом году выиграл этот Big Game, и сколько человек увидело ролик про Genesis во время трансляции. Но на youtube его уже за два месяца посмотрело почти восемь миллионов. Не верите? Наберите father's sixth sense big game, оно того стоит.

Выбирай сердцем

Genesis второго поколения превосходит по габаритам предшественника. Модель имеет длину 4990 мм, ширину 1890 мм и высоту 1480 мм. Колесная база модели увеличена на 75 мм по сравнению с Genesis предыдущего поколения и составляет 3010 мм.

"А какого лешего ты нам тут пишешь про американский футбол, когда мы про машину приготовились читать?" - спросит вдумчивый читатель.

Отвечаю. Сегодня мало кого удивишь сверхэкономичными, но вместе с тем приемистыми двигателями, подушками безопасности не вообще, а уже для отдельных частей тела, мягким пластиком на торпедо и светодиодами в задних фонарях. Поэтому при приблизительной идентичности технической начинки, одинаковом качестве материалов или равной тщательности сборки, главные отличия одного автомобиля от другого переходят в такие трудноосязвемые сферы, как престиж, харизма, ассоциативный ряд, вызывающий положительные эмоции... И так будет до тех пор, пока автомобиль остается фетишем, демонстрацией социального статуса, какими в советское время, например, были джинсы или электробритва. Когда-нибудь и автомобиль превратится просто в "средство" передвижения, пока же, если верить знаменитому автомобильному топ-менеджеру Бобу Лутцу, "в выборе машины больше задействовано правое полушарие мозга, отвечающее за эмоции". Так вот, на "дилершипе" потенциальный американский покупатель Genesis наверняка вспомнит не то, что у этой машины есть Emergency Braking, а то, как он улыбнулся, когда во время просмотра Big Game увидел тот самый ролик во имя отца и сына. И это очень важно.

Система помощи прохождения поворотов ATCC распределяет тяговое усилие на четырех ведущих колесах при ускорениях и поворотах, удерживая автомобиль в нужной траектории.

По горизонтали

В Hyundai - одной из самых динамично развивающихся фирм мира - уже давно поняли: прежде чем проникнуть в кошелек клиента, надо проникнуть в его душу. А для этого надо его знать, а еще лучше - быть как он. То есть очевидно, что сюжет того самого ролика придумали не в Сеуле, а к проектированию Genesis явно приложило руку европейское дизайн-бюро Hyundai. Правда, в Технологическом Исследовательском центре Намьянг нам его представлял местный дизайнер - Кейси Хьюн. В строгом деловом костюме, но при этом в кедах - эту моду среди автомобильных дизайнеров ввел реношный художник Лоренс ван ден Акер, постоянно щеголяющий в алых "сникерсах".

Господин Хьюн рассказал нам о том, что машина выполнена по второй версии дизайнерской концепции "Струящиеся линии" - Fluidic Sculpture (FS 2.0). Звучит как название компьютерной программы, чему я почему-то не удивляюсь. Расписывать, как выглядит новый Genesis, мы тут не будем, упомянем лишь, что относительно недавно автомобиль был удостоен Red Dot - самой престижной в Европе дизайнерской премии.

Потом нам рассказали о конструкции автомобиля, не забыв упомянуть, что в конструкции кузова 51 процент высокопрочной стали, а у BMW только 32 процента. Затем пригласили посидеть внутри автомобиля. Внутри все выглядит гладко, добротно и растянуто по горизонтали - программа FS 2.0 называет этот принцип как Horizontal Interier Layout. Аналоговые часики в верхней части центральной консоли - обязательный атрибут премиальности.

Признаться, единственное, что мне показалось странным - слишком короткая подушка сиденья на заднем диване. Хотя, казалось бы, сделать ее длиннее никто не мешал, ведь колесная база у нового Genesis больше, чем у E-Klasse и у "пятерки" BMW.

Прежде чем проникнуть в кошелек клиента, надо проникнуть в его душу. А для этого надо его знать, а еще лучше - быть как он.

Кто-то скажет: "Ну да, это подсмотрели там-то, а это - вот там". Но копируют сегодня все. Просто нужно делать это с умом. Вот китайцы, например, в плане экстерьера своих автомобилей просто повторяют самые популярные образцы. Зато внутри они все делают в контексте своих представлений о прекрасном: все эти салоны альковных цветов, кнопки с чудовищной подсветкой. Как будто делали этот автомобиль в том же цехе, что и котиков, которые машут левой лапкой в витринах китайских магазинчиков по всему миру. В автомобилях марки Hyundai уже давно не найти и следа вот этой азиатчины. И что самое важное - там не боятся идти своим путем.

Специально для жителей мегаполисов со сложными условиями парковки новый Genesis оснастили системой автоматической парковки SPAS и системой кругового обзора AVM.

Как куриное яйцо

Вот, например, система удержания автомобиля в полосе. Кого ею сегодня удивишь? Но многие ли фирмы могут похвалиться возможностью ее индивидуальной настройки. Здесь же ты сам задаешь порог, после которого будет подан сигнал. Если тебя раздражает, что система начинает нервничать, когда ты только приближаешься к разделительной, настрой ее так, что она будет тебя поправлять лишь после того, как ты заедешь колесом на встречку.

Еще одна умная и редкая штука - CO? сенсор. Если содержание углекислого газа в салоне покажется системе чрезмерным, то она откроет систему вентиляции, чтобы водитель не уснул. Интересно, на открытие в салоне бутылки Perrier она тоже будет реагировать?

Или руль. Какими их только сегодня не делают. И снизу подрезают - дескать, так спортивнее. И чуть не квадратную форму ему придают - посмотрите на этот орган управления в последних Peugeot. В Hyundai пошли своим путем. Не иначе как изучали анатомическое строение руки современного человека, особенности ее хвата. В итоге пришли к выводу, что эргономичнее не круглая в сечении баранка, а вытянутая с одного края. То есть в сечении обод руля нового Genesis напоминает куриное яйцо.

Но вот строение спины и того, что под ней, изучали точно. Сиденья в Genesis на разных своих участках имеют разную степень жесткости, точно так же, как разную степень жесткости имеют разные участки нашего тела... Как все это сочетается с тем, что все мы разного роста и комплекции - объяснить не возьмусь. За что купил...

Но больше всего мне понравилось, как тут придумали с багажником. У всех система его автоматического открывания устроена как - подходишь сзади к машине и шуруешь ногой под ее бампером. Со стороны эти шаманские пляски выглядят достаточно нелепо, если кто видел. Тут же все устроено гораздо проще и, не побоюсь этого слова, благороднее. Если система активирована, то ты просто подходишь к багажнику, стоишь три секунды, и его крышка открывается.

Стать членом клуба

В Национальном парке Кенджу давно уже не помнили такого снега. Он, по словам местных, вообще тут бывает редко, а в те дни навалило почти по колено. Но для нас это значит только то, что мы не попадем на гору, чтобы посмотреть знаменитую фигуру Будды, сидящую в гроте Соккурам, и еще... что надо выбрать режим Snow. Именно так теперь, исходя из личных предпочтений или дорожных условий, водитель может выбрать один из четырех режимов работы системы Drive Mode - Eco, Normal, Sport или все тот же Snow. Внедрению этой системы мы обязаны появлению на новом Genesis системы полного привода HTRAC, которая с помощью электроники контролирует распределение крутящего момента между передней и задней осью в зависимости от дорожных условий и уже упомянутых четырех режимов. По прогнозам маркетологов корейской фирмы - 70 процентов Genesis будут покупаться именно полноприводными.

Если система активирована, то ты просто подходишь к багажнику, стоишь три секунды, и его крышка открывается.

Еще представители Hyundai утверждают, что при проведении испытаний в такой дисциплине как "разгон по снежному покрову" Genesis показал результаты лучше, чем "пятерка" BMW. Проверить это у нас возможности не было - ехали гуськом по извивавшимся между сопок дорогам от Кенджу в сторону Тихого океана, чем ближе к нему, тем было меньше снега под колесами. Да и "пятерки", чтоб сравнить, у нас тоже не было... Но вот в чем новый автомобиль совершенно точно BMW у нас проиграет, так это в том, что на наш рынок не планируется поставлять с пятилитровым 413-сильным мотором - они пойдут только в США и на Ближний Восток. Бензиновые V6 мощностью 249 л.с и 315 л.с., конечно же, эластично работают и позволяют комфортно себя чувствовать при обгонах. Но чтобы попасть в этот клуб, нужно располагать чем-то погорячее. Тем более, если речь идет о седане с явным намеком на спортивность: помимо вышеупомянутого, распределение веса по осям здесь почти идеальное - 52:48

В чем сила

Но все это было уже после. А первый раз я увидел новый Genesis еще в январе, на стенде Детройтского автошоу.

- Слушай, по виду совсем европейский автомобиль, - поделился со мной совсем уже немолодой коллега, которого я постоянно встречаю на выставках, но, увы, не знаю, ни как его зовут, ни из какой он страны, - вот только крутилки и кнопки в салоне какие-то не шибко солидные. Впрочем, у "Ягуаров" не лучше, а в Америке такие любят...

Я тогда еще не видел ролика про шестое чувство. А то бы сказал ему, что кнопки - не главное.

Рекламный ролик

"Отцовское шестое чувство" за пару месяцев собрал на youtube почти восемь миллионов просмотров и был признан лучшей рекламой, показанной во время трансляции Big Game.

Крылатые эмблемы

имеют такие замечательные автомобильные британские марки, как Morgan, Bentley, Aston Martin, MINI, оказаться в компании которых весьма престижно. Однако на отечественном рынке седан, скорее всего, появится с логотипом Hyundai.

Новый Hyundai Genesis и Hyundai i10

нового поколения получили награды в рамках дизайнерской премии Red Dot Awards в номинации "Автомобили". Премия Red Dot Awards, одна из самых авторитетных в области дизайна, оценивает эстетическую и инновационную составляющие идеи. Автомобили Hyundai были выбраны среди 4815 претендентов из 53 стран.

Новый Genesis оборудован HUD-дисплеем, проецирующим в цвете показания приборов на лобовое стекло. Информация демонстрируется на виртуальном расстоянии в 2,2 метра от водителя.

Hyndai Genesis

Рабочий объем, куб. см	3778
Мощность, л.с при об/мин	315 при 6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	397 при 5000
Трансмиссия	8АТ
Привод	полный
Разгон до 100 км/ч, с	6,7
Максимальная скорость, км/ч	240

Шестое чувство