Сдерживание тарифов на железнодорожные перевозки ухудшит качество услуг и ударит по потребителям

По сообщениям региональных СМИ, 7 октября в кемеровском парке имени Жукова собралось более 8 тысяч человек, однако, по данным источника в правоохранительных органах, их было не более 4 тысяч.

Участники митинга приняли резолюцию, согласно которой кузбасские профсоюзы направят обращения в профсоюзы стран, объявивших санкции против России, с просьбой проявить профсоюзную солидарность и обратиться к президентам своих стран, правительствам и парламентам «с требованием немедленно отменить свои санкции».

Вместе с вопросами международных отношений профсоюзы Кузбасса затронули и темы, не входившие в региональный план Всемирного дня профсоюзных действий, в частности, об индексации тарифов на грузовые железнодорожные перевозки.

Напомним, что согласно решению правительства РФ, в следующем году тарифы на перевозки будут увеличены на 10%. Это вызвало недовольство в отдельных отраслях промышленности. Между тем, показатели крупнейших производителей кузбасских углей говорят о том, что такой уровень индексации не должен вызвать критических проблем.

Как заявил председатель Федерации профсоюзных организаций Кузбасса Олег Маршалко, «угольная отрасль находится в чрезвычайно сложном положении, цены на рынке угля с 2011 года упали в два раза, в результате чего транспортные расходы в цене угля доходят до 60% и более».

Он пояснил, что в результате такой высокой транспортной составляющей 70% угледобывающих предприятий региона убыточны. Если транспортная составляющая вырастет, продолжил профсоюзный лидер, то уголь в Кузбассе будет добывать просто невыгодно.

Однако реальный анализ транспортной составляющей в цене различных грузов и общее состояние экономики показывают, что угольные предприятия сегодня наращивают прибыль и остаются рентабельными. Так, по данным полугодовой отчетности ОАО «Распадская», транспортная составляющая в конечной цене угля за первое полугодие 2014 года снизилась на 37% к аналогичному периоду прошлого года, а

в выручке компании ее доля не превышает 14%

. Аналогичную динамику показывает и угольный гигант региона —

ОАО «СУЭК

.

Кроме того, средняя рентабельность для угольной отрасли за пять последних лет находилась на уровне 16%, что даже выше среднемирового уровня — 14%. И это при имеющихся в нашем государстве расстояниях.

В то же время, если в России транспортная составляющая в цене угля равна 38%, то в Китае — 43%, в Канаде — 48%, в Бразилии — 86%. Это означает, что в отличие от наших угольных предприятий и частных операторов, бизнесмены зарубежных государств платят реальные деньги за транспортировку и у них разница не идёт на повышение рентабельности.

К слову, если рентабельность основных отраслей промышленности сегодня находится примерно на мировом уровне, а многих даже и выше, то РЖД по этому показателю среди мировых железнодорожных компаний занимают место в конце списка. Так, средняя рентабельность ОАО «РЖД» за последние пять лет составляет 6%.

Выдвигаемые требования грузоотправителей, касающиеся снижения тарифов, понять можно. Любой потребитель на рынке услуг заинтересован в снижении цен поставщика. Однако экономическая ситуация в стране делает заметное сокращение издержек все менее реальным. В конечном итоге снижение рентабельности государственной компании может привести к тому, что она перестанет предоставлять услуги надлежащего качества. Это ударит по потребителю гораздо больнее, чем индексация на 10%.