Почему банкротство «Трансаэро» – это хорошо
Авиакомпания «Трансаэро» станет банкротом – такое решение, по сообщениям СМИ, приняло правительство России. Власти решили не спасать крупнейшего частного перевозчика страны, чьи долги перед банками и партнерами превышают 200 млрд рублей. Тем временем тысячи пассажиров, купившие билеты в преддверии новогодних праздников, нервно наблюдают за развитием событий. Не исключено, что когда российские туристы в следующий раз будут покупать билеты, их стоимость вырастет из-за снижения конкуренции. Экономист Сергей Алексашенко объяснил Slon Magazine, почему столь бесславный конец компании является скорее благом для отрасли и российской экономики в целом.
Юрий Мартьянов / Коммерсантъ
«Трансаэро» – это бизнес-модель, которая генерировала убытки на протяжении многих лет (с 2007 года чистую прибыль авиакомпания показала только в 2011 и 2013 годах. – Slon). Даже если один раз погасить ее долги, бизнес-модель не изменится. Можно погасить долги, но явно встанет вопрос о том, как «Трансаэро» работать дальше. Если она будет работать точно так же и плодить новые убытки, у нее скоро появятся новые долги, которые снова нужно будет погашать. Это первое.
Второе – я не вижу никаких оснований, почему государственный бюджет, то есть я как налогоплательщик, должен платить по долгам частной компании и в очередной раз спасать российские банки («Трансаэро» задолжало им 79 млрд рублей. – Slon). Если вы посчитаете, сколько бюджет уже выделил российским банкам, то это зашкаливает за все разумные пределы. Поэтому банки вообще не хотят оценивать никаких рисков: они дают деньги по каким-то своим соображениям, явно не связанным с бизнесом. Пусть несут свои убытки, пусть отчитываются перед акционерами, пусть лишаются бонусов – это их проблемы.
Подпишитесь, чтобы прочитать целиком
Оформите подписку Redefine.Media, чтобы читать Republic
Подписаться [Можно оплатить российской или иностранной картой. Подписка продлевается автоматически. Вы сможете отписаться в любой момент.]