Осенью этого года может возникнуть дефицит грузовых вагонов. Об этом гендиректор «Российских железных дорог» Олег Белозеров предупредил вице-премьера Дмитрия Козака, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на текст соответствующего письма от начала июля. Руководитель РЖД прогнозирует потенциальный дефицит осенью 2018 г. в 20 800 полувагонов, к 2025 г. – 46 000 полувагонов, 9800 платформ и 12 200 зерновозов.

Белозеров связывает это с нехваткой запчастей для ремонта – литых деталей тележек и цельнокатаных колес, которые уходят на производство новых вагонов. РЖД обеспечена этими деталями лишь на 38%. В результате этого ежедневно простаивает не менее 15 000 вагонов, ожидающих ремонта, пишет Белозеров. Кроме того, он указывает на повышение цен, связанное в том числе с увеличением Евразийской экономической комиссией пошлин на колеса украинского «Интерпайпа». Белозеров просит Козака разобраться с ситуацией.

Другой проблемой, повышающей риск дефицита, в отрасли называют замедление оборота вагонов на сети – из-за простоев с погрузкой и выгрузкой, а также массовыми ремонтными работами на сети и чемпионатом мира по футболу, отмечает издание. По данным источника газеты, в конце года в очереди на ремонт могут встать до 50 000 вагонов, и вполне возможно, что в связи с этим придется обращаться к китайским производителям.

Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров обращает внимание, что ситуация особенно обостряется в контексте грядущего старта второй очереди реконструкции БАМа и Транссиба.

В 2017 г. также наблюдался сезонный дефицит вагонов под уголь для ТЭС, щебня, соли, зерна и прочих грузов.

Фотохроника ТАСС 12 февраля 1891 г. кабинет министров Российской империи постановил утвердит... Фотохроника ТАСС Транссиб разделили на семь дорог: Западно-Сибирскую, Средне-Сибирскую, Круг... Иван Томашкевич Сосредоточение огромного количества людей даже при преобладании ручного тру... РИА Новости В дальнейшем более пересеченная и отдаленная местность снизила темпы стройк... transsib.ru Мосты через великие сибирские реки – Иртыш, Обь (на фото участок у Новонико... transsib.ru Первый железнодорожный мост через Енисей архитектора Вяземского стал единст... transsib.ru При возведении мостов через Обь и Енисей (на фото, 1899 г.) инженеры Лавр П... transsib.ru Шестипролетный мост через Иртыш недалеко от Омска (2708 км, 1897 г.) по про... Иван Томашкевич В 1900 г. было закончено строительство участка от Иркутска до Сретенска с п... transsib.ru В 1896 г., когда закончилось строительство всей Уссурийской дороги, были вы... transsib.ru В 1907 г. решили вернуться к строительству Амурской железной дороги исключи... transsib.ru На возведении моста круглосуточно работали 5000 человек. Металлические ферм... transsib.ru 18 октября 1916 г. благодаря запуску Амурского моста Москва соединилась с В... Владимир Тарабащук /ИТАР-ТАСС Мост через Амур у Хабаровска разобрали лишь в 1999 г. (на фото: демонтаж мо... Эдгар Брюханенко /Фотохроника ТАСС Станция Транссибирской железной дороги Половина в Иркутской области. Мнени... Иван Шагин/РИА Новости Участок железной дороги Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре. 1950-е гг. В.Сметанин / Фотохроника ТАСС Электрификация участка Транссиба в Иркутской области. Полная электрификация... Клипиницер Борис, Матвиевский Владимир / Фотохроника ТАСС Участок Транссиба в Бурятии. Конец 1980-х гг.

РЖД предупредили о рисках дефицита грузовых вагонов