Убрать кондукторов, купить автобусы: что предложила мэрия Томска для развития ТТУ

Заммэра Владимир Брюханцев на заседании комитета городского хозяйства думы Томска представил концепцию развития ТТУ. Власти предлагают актуализировать маршрутную сеть города, чтобы сократить дублирование автобусных и троллейбусных маршрутов, сократить штат ТТУ и рассмотреть возможность приобретения газомоторных автобусов.

«Число перевезенных пассажиров с 2000 года по 2016-й упало в десять раз. Сейчас у нас перевозят 16 миллионов пассажиров в год. Одна из причин снижения пассажиропотока в трамваях и троллейбусах — конкуренция с автобусными маршрутами. Если трамваи дублируются с маршрутками на 10-12%, то троллейбусы — на все 100%», — сообщил Брюханцев.

Он отметил, что скорректировать троллейбусную сеть невозможно, так как на то, чтобы продлить ее до Зеленых горок или Южных ворот, нужно несколько миллионов рублей. При этом, полностью отказаться от электротранспорта невозможно, так как ТТУ выступает гарантом осуществления пассажироперевозок. А это значит, что нужно актуализировать маршрутную сеть, убрав максимальное дублирование маршрутов троллейбусов и автобусов. Власти рассчитывают сделать это к концу первого квартала нового года.

«Да, максимально дублирование будем убирать. Пусть у нас будет не 25, а 15 маршрутов. Но мы разгрузим и Ленина, и отправим транспорт на те улицы, где сейчас его нет», — сказал Брюханцев.

Сейчас мэрия Томска разработала три варианта развития ТТУ, однако все они предусматривают выделение субсидий.

Первый вариант — не покупать новый транспорт, но продолжать вкладываться в предприятие. В этом случае размер субсидии за пять лет увеличится с 296 миллионов до 384. Второй вариант — обновить парк, закупив 102 троллейбуса и 54 трамвая. На это необходимо до 448 миллионов. Третий вариант — перейти с троллейбусов на автобусы, с сохранением трамвайного движения. Размер субсидии составит 264 млн рублей.

«Нужен экологически вид транспорта, так как нельзя допустить ухудшения класса экологической безопасности. Электробус стоит дороже троллейбуса, при этом еще не отработана система работы электробуса на аккумуляторных батареях в зимний период. Также мы рассматривали вариант приобретения 102 автобусов — низкопольных. Автобус стоит восемь миллионов рублей с учетом субсидии», — отметил Владимир Брюханцев. Он подчеркнул, что мэрия придерживается последнего варианта, то есть перехода на трамвайно-автобусное движение.

Также в программу развития «Трамвайно-троллейбусного управления» входит ремонт всех трамвайных путей, на который необходимо около 380 миллионов рублей. Также в мэрии хотят внедрить автоматизированную систему учета пассажиров и безналичной оплаты.

«Что касается автоматизированного учета пассажиров в общественном транспорте Томска, в декабре будет объявлен конкурс на внедрение этой системы. Срок — 1 марта. Будет не только автоматизированная система учета пассажиров трамваев и троллейбусов, но и безналичная плата за проезд. Мы планируем с 2020 года сокращать издержки по кондукторам. Сейчас ТТУ тратит на кондукторов 60 миллионов рублей в год», — сказал Брюханцев.

В свою очередь, председатель комитета городского хозяйства думы Томска Максим Резников раскритиковал предложенный вариант концепции.

«Честно сказать, я не удовлетворен. Под эту концепцию я бы не дал ни рубля. Вы сказали, как будете воевать, а с какой целью не сказали. Что мы хотим в итоге? Какой вывод: тут работает частник, тут малогабаритные автобусы, тут 15% перевозок обеспечивает ТТУ. Тогда понятно на что давать деньги. А то поменяем одно на другое, выиграем три рубля, а надо ли их выигрывать. Это не концепция, это набор мероприятий. Я не увидел концепции здесь. Может быть, эти мероприятия и правильные, но какая цель у нас. Спасать ТТУ ради ТТУ. Может, не надо? А может, напротив, надо? Мы договаривались, что вы представите общую картину развития транспорта в городе. Но этого не произошло. И еще: без обид, но вы не доводите концепцию до бизнеса. Люди купили новые ПАЗики, а вы им завтра хотите сказать: "Извините, у нас концепция поменялась". А люди должны понимать, как у них бизнес развивается».

С депутатом согласился председатель Независимых профсоюзов ТО Александр Остроушко.

«Самая главная ошибка сегодня то, что мы не понимаем, что главное. Главное — пассажиры. Им без разницы, кто их перевезет ПАЗики или муниципальный транспорт. И от пассажиров и нужно исходить. Куда надо людям, туда и надо ехать. А не убирать конкурентов ради ТТУ. По изменению транспортной сети вы помните, в Томске проходили 30 слушаний. Я был на 20. Так вот, 99% всех участников высказались категорически против вмешательства мэрии в изменение транспортной сети. Население нужно слушать. У нас 15 лет назад было 950 автобусов, интервал составлял три минуты. Что произошло? Мэрия вместе с депутатами сделала все, чтобы уменьшить количество автобусов. Сейчас их числится 450. Население говорит, что стало намного хуже, и зачем тогда здесь собираться, чтобы делать хуже населению», — резюмировал Остроушко. Он посоветовал оставить три самых ходовых троллейбусных маршрутов, что уменьшит интервал ожидания электротранспорта.

В свою очередь, депутаты думы решили создать рабочую группу по вопросу развития транспорта, в состав которой войдут представители мэрии, области, бизнеса и общественники.