«Забвение или реинкарнация»: что ждет проект платных парковок в Красноярске
Многие красноярские паркоматы покрылись пыль за почти 5 лет. Они принесли городу только 860 тыс. руб. при том, что на запуск системы частная компания потратила 36 млн руб. Проект назвали провальным еще в 2015 г., а вот к его перезапуску пришли только сейчас. Теперь компания «Инфоком» передает властям около 40 паркоматов и автомобиль, который должен был ловить неплательщиков автоматически, а вместо этого был пунктом обогрева для смотрителей платных парковок.
«У нас целый ворох проблем, связанный с тем, что проект в целом убыточный – мы же там платим электричество, у нас есть просроченная кредиторская задолженность перед горсоветом. Эти вещи мы тоже решаем, пытаемся что-то сделать, а в ответ слышим про походы в суд или что-то еще», – поделился с «ТВК Красноярск» директор ООО «Инфоком» Дмитрий Вилков.
В том, что проект провалился, бизнесмен обвиняет мэрию – якобы, властям передали информацию о штрафах на 32 млн руб., но их попросту не выписали. В администрации отвечают, что систему тормозило законодательство, из-за которого обрабатывать данные приходилось вручную. Но для нового проекта, которым, вероятнее всего, займется УДИБ, обещают все пересмотреть, в том числе и расходы.
«Мы не могли получить информацию о собственнике автомобиля, пока не будет возбуждено административное производство. А упрощенный порядок это например система, в которой автоматически формируются эти данные. На сегодняшний день примерно, примерно я прошу записать. Нам необходимо порядка 100-120 млн. Здесь зависит много факторов, например, от количества приобретаемых машин, количества штатных объектов для реализации этого проекта», – рассказал «ТВК Красноярск» руководитель департамента городского хозяйства Юрий Савин.
И в большинстве развитых городов система платных парковок работает удачно. Но эксперты говорят, что сколько денег на это не выделяй, в нынешнем виде проект существовать просто не может. Нужны глобальные перемены, которые потребуют времени.
«Здесь возможно реанимировать этот проект только при поправках в федеральном законодательстве. Этот проект сможет проснуться только года через два, но мы как "Федерация автовладельцев России", против той реализации которая сейчас в организация платных парковок. Здесь надо только привлекать инвестора и создавать многоуровневые парковки», – заключил координатор Федерации автовладельцев России в Красноярском крае Егор Фролов.
Урбанисты, в свою очередь, говорят о еще более комплексном подходе.Современный образ жизни показывает, что городу нужна так называемая мультимодальная транспортная инфраструктура. Она совмещает разные способы передвижения и для этого нужно развивать не только систему платных парковок.
«Это сложная социальная система, которая состоит из соприкосновения человека со многими разными вещами - со своим автомобилем, с городом, с системой оплаты. С городом, с государством в административном плане и все эти соприкосновения для того чтобы система работала должны быть откалиброваны под комфортное пользование человеком», – заметил социолог города в лаборатории «Гражданская инженерия» Петр Иванов.
В Красноярске каждый вид транспорта рассматривается как что-то обособленное для разных категорий людей. Например, на автобусах, как принято считать, ездят те, у кого нет денег на личный автомобиль.
И об этом говорит не только состояние транспорта, но даже реклама рядом. Общественники выяснили, что большинство услуг, которые продвигают на остановках, направлены именно на людей с низким достатком. Если рассматривать транспортные возможности еще шире, можно вспомнить и о каршеринге, который в Красноярске тоже не прижился.«К сожалению, общественный транспорт у нас до сих пор воспринимается как средство передвижения для нищебродов и маргиналов, если так очень грубо, но вот пока такое отношение проявляется во всех аспектах», – поделилась с «ТВК Красноярск» представитель совета красноярской региональной общественной организации «Живой город» Анастасия Левасевич.
Зато за рубежом можно взять напрокат не только легковой автомобиль, но также грузовики, велосипеды, электросамокаты и другой вид транспорта. Это помогает значительно разгрузить городские улицы.
«Мы ежегодно проводим исследования среди наших клиентов. Выяснилось, что одна машина каршеринга заменяет до 16 частных автомобилей. Статистика также показывает, что в Германии один личный автомобиль обычно используется только по часу в день. То есть, человек находится в дороге только 1 час, а остальные 23 – его автомобиль просто занимает место на парковке или вдоль улицы, блокируя ее», – рассказала «ТВК Красноярск» представитель немецкой компании каршеринга «Cambio» Катарина Оппитц.
Еще один способ передвижения по городу – велосипед, но пока его не рассматривают как вид транспорта, велодорожки есть только в отдельных парках, и не соединяют между собой районы. И несмотря на то, что Красноярск считается одним из самых велосипедизированных городов, общественники говорят, что это скорее дань моде.
Эксперты убеждены – транспортная система должна быть единой и рассматриваться властями именно как нечто целостное, разделяя транспорт по цели использования, а не по экономическим или социальным критериям.