Непроданные Superjet передадут в Red Wings

Лайнеры Sukhoi Superjet 100 (SSJ), от которых отказались иностранные авиакомпании, передадут подконтрольному «Ростеху» перевозчику Red Wings. Известно также о планах закупки SSJ лизинговой компанией Промсвязьбанка.

Для непристроенных Superjet, от которых в 2019 году отказался последний иностранный заказчик, найден новый эксплуатант. Как узнал РБК, Red Wings получит 30 из 59 самолетов, на которые по разным причинам не нашлось покупателей. Речь как о незаконтрактованных самолетах, так и о лайнерах, которые недопоставили мексиканской авиакомпании Interjet (она закупила только 22 из 30).

Стоимость одного самолета, передаваемого Red Wings, по словам источника РБК, не превысит $30 млн. То есть все 30 лайнеров могут обойтись в $900 млн. Это значительно ниже каталожной цены SSJ-100 в 2018 году — $50,5 млн.

Другие самолеты из тех, от которых отказались иностранцы, передадут «Аэрофлоту» (22 лайнера), остаток — «Азимуту» и «Якутии».

Поставки могут занять два-три года, говорит источник издания: шесть самолетов Red Wings получит в 2020 году, восемь — в 2021-м, остальные — в 2022 году. Сама компания говорила о планах получить 60 лайнеров SSJ до 2024 года, а также 16 самолетов МС-21, однако пока решение принято только насчет 30 самолетов.

Лайнеры передадут в лизинг, лизингодателей может быть несколько. Помимо работающих с SSJ-100 «ВЭБ-Лизинга», ГТЛК и входящей в «Ростех» «Авиакапитал сервис» на сделку претендует принадлежащий Промсвязьбанку «ПСБ лизинг». Как сообщали 19 августа «Ведомости», властями было принято решение, что кредит на покупку 59 SSJ-100 выдаст Промсвязьбанк, поэтому логично, что лизингом распорядится его же компания. В случае совершения сделки она станет крупнейшим владельцем флота SSJ-100. Сейчас в лидерах — «ВЭБ-Лизинг» (51 лайнер) и ГТЛК (44 судна).

• Летом 2017 года «Ведомости» выяснили, что средний налет Superjet в парке российских авиакомпаний в два-три раза ниже, чем иностранных самолетов, — в среднем 3–3,7 часа в сутки против 9 часов у Boeing и Airbus. В конце 2018 года полеты семи SSJ-100 из-за малого налета, вызванного дефицитом запчастей, остановил единственный европейский эксплуатант — ирландская Cityjet. Самолеты вернулись лизингодателю.

• Мексиканский Interjet в начале эксплуатации показывала неплохой налет на Superjet (до 8–9 часов в сутки), но ее подкосило падение песо, подорожание керосина и собственный менеджмент. С 2016–2017 годов Interjet перестала покупать запчасти и перешла к сокращению парка.

• Немногим меньше 200 самолетов, выпущенных за 11 лет, имели проблемы с налетом, двигателями и запчастями, а теперь еще и ни одного зарубежного эксплуатанта — более чем печальный промежуточный результат для первого пассажирского самолета, разработанного в России со времен СССР. Почему же отечественный лайнер не оправдал ожиданий, мы подробно объясняли здесь.