Камеры для слежки, больше Китая, меньше Запада

Первые работы на площадке начались в декабре 2019 года. Протяженность моста составит 3,7 км. Сооружение будет стальным и четырехполосным. На правом берегу Волги дорогу соединят с подъездом от М-5 “Урал” к Ульяновску, на левом — с М-5 “Урал”. Движение планируют открыть в 2024 году. К работам на объекте привлекли тех же подрядчиков, которые возводили Крымский мост. Стоимость проезда по будущему мосту будет начинаться с 200 рублей, пишут СМИ. По предварительным прогнозам, за сутки через этот участок международного транспортного коридора будут проходить минимум 60 тысяч машин. Дорога будет четырехполосной. Направления движения планируется разделять полосами шириной пять метров с ограждением каждая. Протяженность объекта, включая подходы к мосту, составит около 100 км. Расчетная скорость движения по мосту — 120 километров в час.

Несмотря на особый режим последних месяцев, строительство моста в настоящий момент идёт по графику. Чтобы обеспечить продвижение работ на таком масштабном объекте, со стороны Шигонского района построили причал для подвоза грузов и бетонный завод. Активно ведутся основные работы по створу. Испытания нагрузками проходят сваи и в самом центре русла Волги. Это один из самых важных этапов строительства, от которого будет зависеть надежность всей конструкции. К концу 2020 года планируется составить центральную часть объекта.

Для региона этот мост будет выполнять несколько важных функций, считает эксперт от ОНФ Вадим Нуждин.

— Он снимает нагрузку с имеющейся переправы с берега на берег. Это основная артерия, Жигулёвская ГЭС, плотина между городом Жигулевск и Тольятти, которая является частью трассы М-5, которая всегда загружена. У местных жителей возникают проблемы и трудности с тем, чтобы перебраться на тот берег. Это создает проблемы проезда до Москвы, из Москвы на Урал транспортных автомобилей, которые входят в логистику перевозки грузов по стране. Этот мост позволит значительно разгрузить переправу, глобально сократить время поездки в Москву. По некоторым оценкам с 16 до 8 часов, что существенно. Строительство моста позволит создать рабочие места для граждан, проживающих в Жигулевском, Тольятти, Сызрани. В дальнейшем, учитывая, что на этот мост с развязками будет выходить транспортная артерия с Особой экономической зоны “Тольятти”, фактически на границе со Ставропольским районом, то это создаст предпосылки, чтобы в эту экономическую зону были инвестированы большие средства, — предположил Нуждин.

В беседе с корреспондентом “Idel.Реалии” представитель ОНФ отметил, что проблемные вопросы населения по строительству моста были сняты.

Сергей Саксонов, руководитель экологических исследований Самарского Федерального исследовательского центра Российской Академии наук и просто житель города Тольятти согласен с мнением представителя ОНФ, что мост выгоден для Самарской области. В особенности для города Тольятти, утверждает профессор.

Но есть и противники возведения объекта.

— Мост реализуется через частное государственное партнерство, — признается депутат от КПРФ городской думы Тольятти Максим Гусейнов. — Каким образом будет осуществлен проезд через него? Вот главный вопрос. Скорее всего будет назначена какая-то плата за проезд по мосту. Соответственно, мы строим за налоги мост, а потом платим еще и за его проезд. С этим я не согласен. Если китайским инвесторам необходима трасса, то пусть вкладываются в строительство моста, если им необходимо сбывать свою продукцию в России, в Самарской области.

Активистка Виктория Вятчинина долгое время выступала против строительства моста, выражая опасение за Ягодинский лес, на стороне Тольятти.

— Здесь вырубили достаточно большой участок леса, — говорит она в беседе с корреспондентом “Idel.Реалии”. — Остатки леса будут подвержены антропогенному воздействию. Это мусор. Конечно, волонтёры зачищают всё, но ухода со стороны местного муниципалитета нет. Я думаю, нагрузка со строительством дороги увеличится. С другой стороны, Шигонский район считается биосферным резерватом Самарского района. Там нетронутые леса, луга, поэтому дорога будет отравлять окрестности. За Климовкой много диких животных. Остановить строительство нельзя. Я считаю, что необходимо высадить вдоль дороги лесозащитные полосы, чтобы они фильтровали воздух и защищали лес.

Активистка согласна с тем, что мост поможет укрепить экономические связи, например, Шигонский район сможет реализовывать сельхозпродукцию, предполагает она.

— Сейчас они занимаются животноводством, у них большие земельные наделы, но реализовать продукцию им трудно. Также сократится путь до Усолья. Конечно, для многих, кто там живет, будет намного удобнее, если появится мост. Там много заброшенных деревень, много заброшенных домов, которые продаются, потому что добираться туда проблематично, туда даже автобусы не ходят. У меня есть участок в Шигонском районе, но я не могу туда ездить из-за того, что далеко, яблоки пропадают, — признается Вятчинина.

По информации Вятчининой, сейчас идет сильное противостояние между жителями деревень и мусорными компаниями, которые лоббируют размещение своих полигонов.

— В Узюково были протесты местных жителей, поэтому от них отстали. С селом Мусорка противостояние до сих пор идёт. Со строительством моста, боюсь, что в Шигонском районе могут изменить зонирование и из-за наличия большого простора, могут складировать мусор там. Такая опасность есть, поэтому хочется, чтобы жители Шигонского района знали об этом. Нужно, чтобы правозащитники не допустили изменение зонирования. Не исключаю, что там могут появиться химические производства. Дело в том, что в Тольятти высокая плотность промышленных химических предприятий, и там новые предприятия открывать нельзя, а там такие просторы, — заключает Вятчинина.

Депутат Самарской губернской думы Алексей Краснов считает, что сооружение нужно Москве, и центр активно продвигает проект вопреки интересам местного населения.

— Мост нужен федеральной власти. Вырубили лес, будет трасса пролегать через заповедные зоны. Нам этот мост ничего не даёт. Возможно, будет меньше пробка на Жигулёвском, но жителям Тольятти это ничего не даст. В перспективе это лишь для миллионеров, которые закупят здесь земли, построят логистические центры. Логистика — это огромные склады, рабочих мест там не много. С точки зрения инноваций, развития экономики, вся эта логистическая история просто огромные прибыли для очередных олигархов. А мы, простые жители Тольятти и Самарской области, как жили в бардаке, так и будем жить, — отмечает Краснов.

Эколог, эксперт Института экологии Волжского бассейна в РАН город Тольятти Владимир Селезнев сообщает, что они с коллегами проводили исследования по настоянию "Автоград Водоканал" (это организация, которая обеспечивает питьевое водоснабжение жителей Автозаводского района Тольятти).

— Строительство моста находится в непосредственной близости от водозабора, во 2 поясе санитарной защиты питьевого забора города Тольятти. Отсюда началась вся история, потому что хотелось, чтобы проектанты минимизировали риски, которые будут связаны с ухудшением воды в период строительства и далее в период эксплуатации мостового перехода, — говорит он.

По словам Селезнева, проектанты организовали возможность проведения исследований в этом регионе.

— Мы сделали моделирование этого участка и определили возможные риски, связанные как со строительством моста, так и прокладкой кабелей связи ниже и выше моста. Мы сделали ряд замечаний и предложений относительно механизмов и способов строительства моста во втором поясе санитарной защиты питьевого забора, учитывая наши замечания, проектанты внесли изменения. Проект дорабатывался. Разрабатывалась программа экологического мониторинга, в настоящее время эта программа прошла экспертизу. К введению мониторинга подключены несколько организаций, которые осуществляют мониторинг животного и растительного мира, наземных и водных экосистем, которые попадают в зону возможного влияния, в зону строительства моста, — отмечает ученый.

Исследователь также отметил, что по тем отчетам, которые сейчас поступают, (по признанию Селезнева, их пока немного, потому что мониторинг начался с июня месяца), таких результатов, которые могли бы сказать о нарушении или негативном воздействии, не наблюдается.

— Надо отдавать отчёт, что наблюдения пока только начинаются и риски, о которых говорил наш Институт экологии еще до начала строительства, пока не наблюдаются, пока всё идёт в рамках допустимого, — делится он.

При этом эксперты-экологи указывали, что будут негативные воздействия на водозабор, если строители будут использовать земснаряды при прокладке кабеля, и поэтому земснаряд был исключен из механизмов, применяемых при строительстве.

— Пока работают в сфере оценки водных биологических ресурсов учёные с города Казани. Пока сильных негативных воздействий нет. Конечно, уже есть определенные шумовые эффекты, которые возникают при строительстве, что может наложить негативное воздействие на животный и растительный мир, — комментирует Селезнев.

В беседе с корреспондентом “Idel.Реалии” он также отметил, что вырубка деревьев в связи со строительством моста, конечно, была, так как сделана просека через Ягодинский лес.

— На правом берегу Волги, где есть село Климовка, там строительство дороги осуществляется в непосредственной близости от Гурьева оврага. А эта территория – особо охраняемая региональная территория, к которой нужно предъявлять особые требования, чтобы там ничего не нарушить. Там тоже создана сеть наблюдений. Даже те незначительные последствия работы строителей описываются, и они всё учитывают, — уверяет он.

Ученый заявил, что большое внимание в Гурьев овраге обращается растениям, там уникальная растительность.

— Там также очень интересное гнездование птиц, хотелось бы, чтобы за ними продолжали наблюдения. Есть растения, которые включены в Красную книгу. Специалисты пересаживали растения, которые попадали в предполагаемую зону воздействия, на более безопасное расстояние. Дорога проходит прям по северной части села Климовка, то есть в непосредственной близости. Конечно, это будет накладывать неблагоприятные эффекты, но, в то же время, я уверен для жителей Климовки будет способствовать развитию села. Сейчас там и земля будет дорожать. Прогнозировать, как в целом отразится строительство моста на экологию, пока рано, — заключил эксперт Селезнёв.

При возведении моста власти сталкиваются не только с критикой активистов, но и неожиданными техническими проблемами. Так, 6 декабря 2020 года при строительстве моста у Климовки рухнул гусеничный кран — погибло двое рабочих, мужчины 53 и 39 лет. Ещё трое рабочих пострадали, их доставили в больницу Сызрани, возбуждено уголовное дело, сообщают СМИ. Ко времени публикации этого материала о результатах расследования ничего не сообщалось.