Назад в 90-е. Россиянам приходится выбирать между заоблачно дорогими иномарками и собранным в России металлоломом

На многих заводах, покинутых международными концернами весной 2022 года, уже развернулась сборка российских автомобилей. Так, на бывшем заводе Hyundai Motor Group в Санкт-Петербурге (продан за 10 тысяч рублей компании «Арт-Финанс», связанной с производителем AGR Automotive Group) выпускают Solaris из машинокомплектов, оставшихся от Kia и Hyundai. Позже планируют начать собирать китайские Chery.

Завод в Санкт-Петербурге вместо Toyota должен был производить автомобили Aurus (президентский лимузин Senat, внедорожник Komendant и микроавтобус Arsenal), но запуск отложен на неопределенный срок.

Завод Nissan в итоге достался «АвтоВАЗу» и выпускает российские автомобили под брендом Xcite — например, кроссовер Xcite X-Cross 7. Правда, основой для него опять стал китайский Chery Tiggo 7 Pro.

Схожим образом с рынка частично или полностью ушли Renault, Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel, Fiat, Dodge, Jeep, Ram, Alfa Romeo, Mazerati и т.д.), Honda, Mazda, Suzuki, Volkswagen Group (VW, Skoda, Audi), Mercedes-Benz, BMW, Jaguar Land Rover, Volvo, Porsche, Rolls-Royce и так далее.

Часто эти компании продавали российский бизнес за 1 евро или 1 рубль с возможностью вернуться. Но, например, Volkswagen отдал свою российскую компанию все тому же «Арт-Финансу» за 125 млн евро без опциона на обратный выкуп (как и Volvo). А в Porsche, хотя и приостановили поставки, до сих пор жалуются, что не смогли продать три дочерние компании.

Минпромторг еще в самом начале войны выпустил перечень товаров, которые можно ввозить без согласия правообладателей (когда любая компания может купить автомобиль напрямую с завода, а потом просто поставить его в Россию). Таким способом до сих пор можно ввозить почти все автомобили и запчасти указанных выше брендов. «Почти», потому что еще в августе 2022 года из этого списка исключили Renault, так как «АвтоВАЗ» обязался сам обслуживать по гарантии уже купленные машины французской марки и обеспечивать их владельцев запчастями.

Позже стало понятно, что российские бизнесмены в самых разных сферах просто боятся конкуренции даже с сильно подорожавшим импортом и поэтому будут всячески препятствовать попаданию западной продукции на отечественные полки. Но зависимость россиян от иномарок оказалась достаточно сильной — отсюда и крайне высокие цены в продающих их дилерских центрах.

«Китайскую не рассматриваю»

Куда дешевле приобретать авто не в салоне, а у дилеров и частных лиц, которые перегоняют автомобили из-за рубежа якобы для личных нужд. Этот механизм позволяет существенно сэкономить на утилизационном сборе, так как «для себя» можно ввозить машины по льготной ставке в 3400 рублей за любой новый автомобиль или 5200 рублей за транспорт в возрасте до трех лет.

Это в сотни раз меньше, чем для дилеров, которые закупают их для коммерческих целей по ставке в 667,4 тысячи рублей (за массовые авто с объемом двигателя от 1 до 2 л) при возрасте машин до трех лет и по ставке в 1,2 млн рублей, если транспорт старше.